近年來，隨著城市汽車保有量的急劇增加，停車難問題日益凸顯，機械車位作為一種創新的解決方案，在北京眾多小區、醫院及商業樓宇中廣泛采用，旨在利用有限空間最大化停車資源。然而，這一原本旨在緩解停車壓力的設計，如今卻面臨著新的挑戰，尤其是新能源車車主的抱怨聲四起，使得機械車位逐漸陷入“雞肋”的尷尬境地。

據多位車主反映，機械車位在實際使用中遇到了諸多不便，特別是新能源車，由于車身尺寸、重量的增加，常常面臨無法停放、超重隱患以及充電困難等問題。一款常見的緊湊型小轎車，其車身長度和重量往往已經超出了傳統機械車位的設計規格，更不用說那些體型更大的新能源車了。這一現狀，不僅未能緩解停車難，反而造成了大量機械車位的閑置，資源浪費嚴重。

探究其根源，這一矛盾主要源于行業標準與現實需求的脫節。2015年發布的《車庫建筑設計規范》對機械車位可停放車輛的外廓尺寸及重量進行了明確分類，但近年來，隨著汽車市場的快速發展，尤其是新能源車的普及，家庭用車市場發生了翻天覆地的變化，車輛尺寸和重量普遍增加，傳統機械車位的設計已難以滿足當前需求。

例如，一款主流的新能源中大型轎車，其車身寬度和重量已經遠超規范中的中型車標準，接近甚至超過特大型車的范疇。這種趨勢不僅限于新能源車，燃油車同樣呈現出“越造越大”的特點。因此，傳統機械車位在車身尺寸和承重能力上的滯后，導致其難以承載當前的停車需求，進而陷入“有位難停”的困境。

機械車位的維護和管理也面臨著嚴峻挑戰。由于使用者減少，維護成本高昂且缺乏動力，大量機械車位陷入“無人用、無人管”的惡性循環。這不僅加劇了資源浪費，也進一步惡化了停車難的問題。以北京市朝陽區某小區為例，地下車庫內近900個機械車位中，三分之二處于閑置狀態，類似情況在其他小區也屢見不鮮。

然而，面對這一困境，并非無解。業內人士指出，從技術層面來看，制造承重更大、空間更充足的機械車位是完全可行的。同時，還可以根據實際需求進行個性化定制，以滿足不同車型和重量的停放需求。事實上，已有一些小區成功對機械車位進行了改造，使其重新煥發生機，有效緩解了停車難的問題。

對于新建停車設施，則應在源頭上把關，做好規劃審批工作。相關部門在審批停車位等公共設施時，應充分考慮新能源汽車的發展趨勢，對機械車位采取慎批慎建的態度。在新能源車占比高的地區，可優先考慮平面車位或更先進的新型智慧停車設備；確需建設機械車位的，應采用承重更大、空間更充足的方案，以確保其能夠滿足當前及未來的停車需求。

機械車位淪為“雞肋”的問題，表面上是設備與車輛尺寸不匹配的問題，深層次則反映出城市治理與現實需求之間的脫節。相關部門在規劃審批停車設施時，應具備前瞻性，緊跟市場發展趨勢，以切實解決停車難問題，提升城市治理水平。