法拉利CEO維尼亞近期在公開訪談中發表了一番頗具爭議的言論，他直言不諱地表示，汽車的本質在于駕駛，車內過多的屏幕實屬多余。維尼亞強調，法拉利品牌的靈魂深植于駕駛樂趣之中，汽車絕非沙發、手機或數據中心所能比擬。

此番言論迅速在網絡上引起軒然大波，維尼亞也因此站在了輿論的風口浪尖。在擔任法拉利CEO之前，他曾在半導體巨頭意法半導體擔任高管，并因帶領團隊研發出三軸陀螺儀技術而聞名業界。這項技術極大地促進了智能設備的發展，使得維尼亞對于大屏幕技術的理解頗為深刻。

自2021年接手法拉利以來，維尼亞憑借其對市場的敏銳洞察和戰略調整，成功保持了法拉利車型的高溢價，年均營收增速超過15%。在他的帶領下，法拉利V12車型、混動車型及限量版車型均取得了不俗的市場表現，這也成為了他擁躉們引以為傲的資本。

然而，對于維尼亞“反潮流”的言論，也有不少網友表示質疑和嘲諷。他們認為，在現代汽車市場中，大屏幕和智能化配置已成為不可或缺的一部分，法拉利過于堅守傳統，忽視了消費者的多元化需求。一些網友甚至指出，法拉利更像是一家偽裝成車企的奢侈品公司，其商業運作的核心在于維護品牌稀缺性和圈層文化。

事實上，法拉利確實在商業運作方面獨樹一幟。他們嚴格控制年交付量，通過限量銷售來維持供不應求的市場狀態。購買限量車型還需先擁有多臺法拉利，形成了一種“圈子身份認證”。法拉利還與多個奢侈品牌合作，推出手表、鞋服等周邊產品，利潤率高達60%以上。這些舉措無疑進一步鞏固了法拉利作為奢侈品品牌的地位。

相比之下，一些國產新能源車則更加注重實用性和智能化配置。問界M9、理想L9等車型憑借超高的配置和舒適的空間設計，贏得了消費者的青睞。這些車型不僅滿足了家庭出行的需求，還提供了豐富的娛樂和智能化功能，讓駕駛變得更加輕松愉悅。

對于維尼亞的言論，一些網友也表達了自己的看法。他們認為，每個人對汽車的需求不同，有人喜歡極簡風格，也有人喜歡大屏幕和智能化配置。這并非駕駛的退步，而是技術發展的多元化體現。因此，法拉利CEO似乎沒有資格來評判這些不同需求的好壞。

不可否認的是，法拉利作為一家歷史悠久的汽車品牌，其意見在一定程度上確實具有一定的參考價值。然而，隨著汽車市場的不斷變化和消費者需求的日益多樣化，法拉利也需要不斷調整自己的戰略和產品定位，以適應市場的變化。否則，過于堅守傳統可能會使其錯失市場機遇，逐漸被邊緣化。