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國(guó)產(chǎn)電車風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議四起,馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)質(zhì)疑,真相究竟如何?

   時(shí)間:2025-05-06 20:47:55 來源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評(píng)論無障礙通道

近日,社交媒體平臺(tái)上一條關(guān)于中國(guó)電動(dòng)車風(fēng)阻系數(shù)的質(zhì)疑帖子迅速走紅,短短20小時(shí)內(nèi)便吸引了超過120萬人次的關(guān)注,甚至引起了特斯拉CEO馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)和熱議。事件的起因是一位擁有百萬粉絲的汽車領(lǐng)域大V發(fā)布的一條實(shí)測(cè)視頻,該視頻顯示阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.28,與官方宣稱的0.21存在較大差異。

面對(duì)這一質(zhì)疑,阿維塔迅速作出回應(yīng)。在“五一”假期期間,源Auto曾就此事向阿維塔了解情況,公司公關(guān)部門表示該結(jié)論肯定不準(zhǔn)確。5月3日,阿維塔官方宣布,將根據(jù)國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的安排,近期進(jìn)行公開測(cè)試,以澄清事實(shí)。

然而,這場(chǎng)風(fēng)波已經(jīng)對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)車在風(fēng)阻系數(shù)方面的形象造成了不小的沖擊。近年來,中國(guó)電動(dòng)車制造商在風(fēng)阻系數(shù)方面屢創(chuàng)佳績(jī),但此次事件讓人們開始重新審視這些成績(jī)。事實(shí)上,市場(chǎng)上還有許多關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的宣傳噱頭值得深入探討。

一位新勢(shì)力車企的空氣動(dòng)力學(xué)工程師向源Auto透露,中汽研測(cè)風(fēng)阻系數(shù)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了測(cè)試基準(zhǔn)工況為風(fēng)速120km/h,路面模擬系統(tǒng)和車輪轉(zhuǎn)速也是按此速度設(shè)定。只有在這個(gè)條件下測(cè)出的風(fēng)阻系數(shù),中汽研才會(huì)頒發(fā)證書。然而,市面上一些宣稱風(fēng)阻系數(shù)低于0.20的車型,并未符合這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

例如,小米汽車發(fā)布的SU7車型,其官方宣稱的風(fēng)阻系數(shù)為0.195,但這一數(shù)據(jù)是在風(fēng)速160km/h的條件下測(cè)得的。小米創(chuàng)辦人雷軍在發(fā)布會(huì)上曾自豪地表示,SU7是全球量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低的車型。而同樣宣稱風(fēng)阻系數(shù)為0.195的比亞迪仰望U7,則在官網(wǎng)上明確標(biāo)注了測(cè)試條件為“120km/h”。對(duì)于普通消費(fèi)者來說,這些細(xì)微的差別往往難以察覺和理解。

值得注意的是,盡管有些車企會(huì)明示風(fēng)阻系數(shù)的測(cè)試條件,但這樣的做法并不普遍。市場(chǎng)上更多的是對(duì)測(cè)試條件避而不談的車企。如果測(cè)試條件不統(tǒng)一,那么所謂的創(chuàng)紀(jì)錄風(fēng)阻系數(shù)也就無從談起。在純電動(dòng)車或新能源車時(shí)代,消費(fèi)者需要學(xué)習(xí)很多新知識(shí)、新概念,這也給了部分車企可乘之機(jī),他們用簡(jiǎn)單粗暴的噱頭來吸引關(guān)注,進(jìn)而搶奪市場(chǎng)份額。

過去,智能駕駛領(lǐng)域的夸大宣傳已經(jīng)受到了整頓,但市場(chǎng)上仍有許多“深水區(qū)”需要規(guī)范化管理。對(duì)于消費(fèi)者來說,在選擇電動(dòng)車時(shí),除了關(guān)注風(fēng)阻系數(shù)等性能指標(biāo)外,更需要了解這些數(shù)據(jù)的測(cè)試條件和背后的真實(shí)含義。

此次事件再次提醒我們,對(duì)于電動(dòng)車的性能指標(biāo),消費(fèi)者需要保持理性和警惕,不要被一些不切實(shí)際的宣傳所迷惑。同時(shí),行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也需要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管力度,確保車企的宣傳真實(shí)可信,維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

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