寧德時代正以前所未有的決心，編織著一張覆蓋全球、技術領先的換電網絡。近一年來，這家能源巨頭在乘用車與商用車兩大領域同時發力，其換電業務的發展勢頭如野火燎原，勢不可擋。

5月23日，在重慶大渡口區府廣場，一場盛大的交付儀式隆重舉行，首批1000輛長安歐尚520出租車正式交付使用。歐尚520作為全球首發的換電車型，與寧德時代攜手合作，簽約訂單高達15000輛。此次交付標志著巧克力標準化換電車型在出行市場的規模化應用邁出了堅實的一步。

而在5月18日，寧德時代又在山西大同舉辦了新一代重卡換電生態大會，會上發布了75#號標準換電電池、配套的騏驥換電站以及雄心勃勃的“八橫十縱”建站規劃，該規劃旨在覆蓋80%的干線運力。寧德時代計劃在今年內貫通11條干線，并建成300座重卡換電站。

換電，作為電動汽車除充電之外的另一種補能方式，正在成為寧德時代增強話語權、實現第二增長曲線的關鍵。而寧德時代并非孤軍奮戰，眾多大廠也紛紛涉足換電業務。

在乘用車領域，國家電網公司是最早研究社會車輛換電模式的企業，北汽則在出租車上率先推廣換電模式，蔚來則成為了私家車換電領域的先鋒。吉利、廣汽埃安、上汽飛凡等主機廠也紛紛加入，通過更完善的補能體系滿足消費者需求，緩解補能焦慮。

商用車換電的發展則更為早期。早在2009年，當新能源汽車還在“十城千輛”試點推廣階段，北京的電動公交就已經采用了換電模式進行補能。近年來，徐工、中國重汽、解放、陜汽、東風等重型車企業紛紛投入重卡換電領域，中石化、國家電投等能源類央企也通過布局換電站，建設綜合能源生態。以奧動新能源、協鑫能源等為代表的第三方運營商，則通過提供換電服務獲取服務費及電費差價，同時以換電站為平臺提供附加服務。

然而，換電業務的發展并非一帆風順。換電電池標準不統一、場站選址建設和運營成本高等問題，一直困擾著換電業務的規模化發展。新能源汽車補能的兩條腿——充電與換電，始終未能齊頭并進。

但自2024年開始，換電業務迎來了新的發展機遇。政策支持、技術標準化和市場培育的交匯點，使得換電賽道開始變得熱鬧起來。寧德時代攜手各方，逐一解決曾經阻礙換電發展的痛點，為行業前景注入了強大的信心。

標準化，是換電規模發展的最大障礙。如果換電標準不一，各家車企的電池系統結構就無法統一，換電站也就只能為部分車型服務，這將大大降低換電的整體效率。寧德時代憑借其服務全球最主流乘用車和商用車的經驗，擁有制定最大公約數換電電塊的標準化優勢。2022年，寧德時代率先在乘用車領域推出了初代巧克力換電電塊，2024年又推出了20#和25#標準換電電塊，并聯合多家主機廠推出了10款換電車型。

在商用車領域，寧德時代同樣展現出了強大的實力。5月18日，寧德時代發布了全球首款75#標準換電塊，并聯合解放、陜汽、福田等卡車廠推出了30多款底盤換電車型。當天就簽約了1428輛換電重卡，后續還有6900多輛等待交付。

標準問題的解決，將進一步提升換電模式的普及率。而換電規模化的另一個關鍵痛點則是場站布局。換電站的選址和建設，直接影響換電的便利度和運營成本。如果企業各自為政，重復建設換電站，不僅浪費資源，也會導致換電站密度不足，車主難以享受到便利。寧德時代憑借其科技和資金實力，正在填補這一空白，完善換電補能體系。

寧德時代計劃在乘用車領域自建1000座巧克力換電站，中期目標是與合作伙伴共建1萬座，長期目標則是聯合社會各方建設3萬座換電站。在商用車領域，寧德時代則計劃在京津冀、長三角、大灣區等13個核心區域建成300座重卡換電站，并在2030年之前建設一張覆蓋80%干線運力的“八橫十縱”全國換電綠網。

換電業務雖然費錢，但為何仍有眾多大廠紛紛涌入？原因主要有三：一是換電具備充電無法比擬的快速補能優勢；二是市場剛需，尤其是重卡領域；三是政策驅動。隨著眾多大廠的加入和政策的支持，換電業務或將迎來爆發期。

換電不僅僅是一種補能方式，更是一個對社會和經濟影響廣泛的生態體系。它覆蓋了技術、基建、商業、能源的全維度生態閉環，囊括了電池、換電站、車企、金融保險、能源供給、政策機構等多個方面。當標準化電池、密集換電網、創新金融工具與綠電體系形成化學反應時，換電將重構一個橫跨交通、能源、金融的萬億級產業生態。