近期，“汽車界恒大”的說法在網絡上廣泛傳播，不僅攪動了資本市場，也讓公眾對中國車企的命運產生了擔憂。這一話題的焦點在于，中國車企是否會步恒大集團的后塵，面臨嚴重的財務危機。

面對網絡上鋪天蓋地的傳言，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體上公開發聲，表達了自己的不滿與困惑。他調侃道，看到眾多文章、評論和視頻將自己所在的企業與“汽車圈恒大”相提并論，既感到好氣又好笑。

針對網絡上的種種流言，李云飛逐一進行了有力的反駁。他首先指出，比亞迪的資產負債率雖然達到70%，但與國際知名車企相比并不算高。他列舉了福特、通用汽車、蘋果、波音、吉利和賽力斯等企業的資產負債率，這些企業的數字普遍高于比亞迪，甚至有的高達102%，但并未出現財務危機。

接著，李云飛又駁斥了關于比亞迪總負債5800多億的說法。他表示，這一數字與國際車企相比并不夸張。他列舉了豐田、大眾、福特、吉利和上汽的總負債，這些企業的負債額遠高于比亞迪，但同樣穩健運營。

為了更深入地說明問題，李云飛還引入了“有息負債”的概念。他指出，有息負債才是衡量企業財務風險的關鍵指標。他列舉了比亞迪、吉利、上汽、豐田、福特和大眾的有息負債額，通過對比發現，比亞迪的有息負債額相對較低，顯示出其健康的財務狀況。

針對網絡上關于比亞迪負債主要是供應商應付款的說法，李云飛也進行了澄清。他表示，企業規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，應付賬款自然也會增加。他列舉了比亞迪、上汽、吉利和長城的應付賬款額，并指出這些企業的應付賬款占營業收入的比例都相對較低，說明其財務狀況良好。

李云飛還回應了網絡上關于比亞迪對供應商付款周期長的說法。他列舉了比亞迪、吉利、長城和上汽的應付賬款和應付票據的平均周轉天數，通過對比發現，比亞迪的周轉天數并不長，說明其對供應商的付款效率并不低。

最后，李云飛強調，比亞迪正處于發展的黃金期。他列舉了比亞迪2024年的財報數據，包括全年營收、凈利潤、研發投入、國內納稅和現金儲備等關鍵指標，這些數字都顯示出比亞迪的強勁實力和良好發展態勢。

業內人士分析認為，近年來中國車企的高速發展引起了全球的關注。作為產業鏈頂端的企業，車企的一舉一動都會對資本市場產生重大影響。因此，僅僅憑借總負債來唱衰中國車企是不負責任的。中國車企在快速發展的過程中，必然會面臨各種挑戰和風險，但只要保持穩健的運營策略和創新精神，就一定能夠克服這些困難，實現持續發展。