第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會近日圓滿落幕，這場汽車行業(yè)的盛會卻透露出一種不同尋常的“冷靜”氛圍。小米SU7高速燃爆事件及其后續(xù)風波，使得公眾對智能駕駛技術(shù)的信任基礎(chǔ)受到了嚴重沖擊。加之工信部新發(fā)布的智能駕駛監(jiān)管規(guī)定，車展上的車企們在提及智能駕駛時顯得格外審慎，智能駕駛的宣傳熱潮逐漸平息。

車展前夕，一場針對智能駕駛宣傳語言的緊急調(diào)整悄然展開。車企們紛紛修改宣傳物料，力求符合新規(guī)要求。小米展廳內(nèi)，盡管小米SU7和SU7Ultra全系車型亮相，但相關(guān)視頻中智能駕駛內(nèi)容大幅減少，雷軍也未現(xiàn)身；比亞迪則將其“天神之眼”系統(tǒng)的宣傳從“高階智駕”改為“駕駛輔助”，“載客泊車”變?yōu)椤跋萝嚥慈搿保簧掀瘓F與華為合作的“SAIC尚界”發(fā)布時，余承東全程未提“智能駕駛”，只強調(diào)被動安全；理想汽車的L6升級車型宣傳也從“智駕煥新款”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄軣ㄐ掳妗保瑥娬{(diào)輔助駕駛的安全價值。

華為乾崑智駕展臺上，工作人員在介紹最新技術(shù)時，普遍強調(diào)安全性和可靠性，提醒用戶注意行車安全。車展前一日，華為在乾崑智能技術(shù)大會上發(fā)布的最新一代系統(tǒng)也從“高階智能駕駛”更名為“高階智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4”。這一系列變化，無不反映出車企們在智能駕駛宣傳上的謹慎態(tài)度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在車展前通過微信公眾號發(fā)布了規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書，呼吁車企杜絕虛假宣傳和過度營銷，確保功能命名科學嚴謹，以降低駕駛員誤用、濫用的風險。這一倡議進一步推動了車企在智能駕駛宣傳上的收斂，對消費者而言無疑是個好消息。然而，對于供應商而言，將定位從“智能駕駛提供商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜o助駕駛提供商”，可能會限制未來的發(fā)展。因此，多數(shù)供應商仍對外宣稱自己是“汽車智能化供應商”。

盡管智能駕駛的宣傳逐漸降溫，但技術(shù)的研發(fā)并未因此停滯。工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年L2級輔助駕駛滲透率已達55.7%，預計2025年將突破65%。L3級有條件自動駕駛也在加速發(fā)展，華為在車展上發(fā)布的ADS 4系統(tǒng)已支持高速L3規(guī)模商用，與其有深度合作的車企計劃今年落地相關(guān)車型。極氪、比亞迪、小鵬、嵐圖、理想等頭部車企也都表示將推出L3量產(chǎn)車。

北京市已允許L3級及更高級別的自動駕駛技術(shù)合法化落地，適用場景涵蓋個人乘用車、城市公交、出租車、物流運輸?shù)取Ｈツ辏延邪ㄉ掀⒁黄⒈逼{谷在內(nèi)的9家車企進入L3自動駕駛上路通行試點名單。滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi也在車展上亮相，預計年底量產(chǎn)下線，這是全球首款具備全球適應能力的前裝量產(chǎn)L4高度自動駕駛車。