近期，上汽集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了一項(xiàng)重大調(diào)整，旗下軟件公司零束科技與上汽研發(fā)總院完成了整合。此次整合涉及雙方的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，他們已開始在同一辦公環(huán)境下協(xié)同推進(jìn)相關(guān)研發(fā)工作。

據(jù)內(nèi)部消息透露，整合的主要是那些研發(fā)工作存在重疊的部門。零束科技在整合后仍會保留部分部門，包括電子架構(gòu)和計(jì)算平臺開發(fā)兩大部門，這兩個部門的員工數(shù)量大約在600至700人之間。根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，截至2023年底，零束科技總共有1602名員工。

然而，整合過程中也伴隨著一定的人員流失。零束科技的智能駕駛團(tuán)隊(duì)約有200多人，其中近10%的員工選擇了主動離職，即大約有20多人離開了公司。而研發(fā)總院的智能駕駛團(tuán)隊(duì)離職率則更高。

整合后的智能駕駛團(tuán)隊(duì)目前尚未確定具體的項(xiàng)目，仍處于等待項(xiàng)目的階段。過去，研發(fā)總院主要負(fù)責(zé)榮威和名爵品牌的智能駕駛研發(fā)，而零束科技則負(fù)責(zé)飛凡品牌。但自今年2月上汽與華為宣布合作后，華為已接手飛凡品牌的智能駕駛研發(fā)工作。

一位內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在不論是零束科技還是研發(fā)總院，都被統(tǒng)稱為大乘用車部門。至于零束科技這個公司是否會繼續(xù)保留，目前尚無確切消息，具體情況還需等待集團(tuán)發(fā)布。

今年1月，上汽集團(tuán)對其業(yè)務(wù)進(jìn)行了重大重組，將上汽乘用車（包括榮威、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技及海外出行等五個業(yè)務(wù)單元整合成一個大乘用車板塊，并成立了執(zhí)行管理委員會。該委員會由集團(tuán)副總裁賈建旭擔(dān)任主席，負(fù)責(zé)自主板塊的重大事項(xiàng)決策。

賈建旭此前在接受采訪時表示，圍繞集團(tuán)的整體目標(biāo)，各板塊和整車企業(yè)必須提升質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同并防范風(fēng)險。然而，面對市場競爭的加劇，上汽集團(tuán)面臨不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2024年整車銷量為401.3萬輛，同比下滑20.07%。其中，乘用車公司銷量為70.7萬輛，同比下滑28.3%。

在比亞迪、吉利、奇瑞等自主車企的快速增長下，上汽集團(tuán)試圖通過整合大乘用車板塊來尋求突破。然而，截至目前，上汽集團(tuán)尚未公布2025年的銷量目標(biāo)。一位內(nèi)部員工透露，目前集團(tuán)內(nèi)部正處于動蕩期，因此還不是確定具體目標(biāo)的時候，這一階段可能會持續(xù)到年中。