在近期的一次媒體溝通會上，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民發表了一番頗具話題性的言論，他認為吉利是當前自主品牌中的實力佼佼者。然而，從銷量數據上看，比亞迪以427萬輛的年銷量穩居榜首，吉利則以218萬輛緊隨其后，同比增長32%。這一對比無疑讓俞經民的言論顯得頗具爭議。

比亞迪的登頂之路是“踩著”上汽集團實現的。上汽集團2024年銷量下滑20%，至401萬輛，失去了連續18年保持的自主銷冠寶座。不過，俞經民的言論背后，或許隱藏著他對吉利某些方面的認可與借鑒之意。

吉利在燃油車和新能源車雙賽道上的均衡發展，確實令人矚目。這也是上汽集團所追求的目標。俞經民指出，無論是傳統燃油車還是新能源賽道，上汽都堅持雙線并行。同時，上汽和吉利都在進行內部整合，面對變革的挑戰。

自賈建旭接任上汽集團總裁以來，上汽集團內部掀起了一場深刻的變革。賈建旭以外引內改的方式，不僅主動引進華為等合作伙伴，還大力整合內部資源，裁撤或關停無利潤崗位和業務，實行全員競聘上崗，年初一次性任免了63位干部。

作為上汽集團內三大乘用車品牌之一，名爵成為了這場大變革的縮影。2024年12月，年輕有為的周钘被調任為上汽乘用車MG品牌事業部總經理，負責品牌和營銷。周钘曾在小米汽車任職，這段經歷讓他學會了如何利用個人IP進行營銷。他上任后，MG品牌的年輕化戰略得到了進一步推動。

俞經民表示，MG是上汽集團最具年輕感的品牌，而小米和領克等車企的年輕化策略也是MG學習的榜樣。MG當前面臨著國外銷量遠大于國內銷量的情況，因此有必要增加對國內市場的投入，以抵抗外部風險。未來兩年，MG將推出8款新車，包括跑車、轎車和SUV，以年輕化的產品吸引國內消費者。

為了提升智能化水平，上汽集團與OPPO合作的首款車型將落地MG品牌。與OPPO合作的手車互聯系統將搭載到即將上市的新一代MG4上。俞經民表示，這將徹底解決用戶對智能座艙的所有抱怨。

賈建旭作為上汽集團大變革的主要推手，他的上任標志著上汽集團進入了一個新的時代。他大膽啟用年輕干部，成立大乘用車板塊，打破品牌壁壘，統一統籌研發、采購、制造、銷售體系，以提高協同效率和降低成本。

賈建旭的變革決心和務實風格在上任之初就得到了體現。他幾乎每月兩次赴各主機廠調研，比以往的領導更為勤奮。他成立的大乘用車板塊由多家公司整合而成，執行管理委員會對自主板塊重大事項進行集體決策。這一變革旨在打破內部壁壘，提高整體競爭力。

除了內部整合外，賈建旭還對營銷體系進行了大調整，提拔了多位年輕干部。例如，周钘就是其中一位被提拔的年輕才俊。賈建旭鼓勵啟用70、80后作為高管干部，讓專業的人做專業的事。這一用人風格得到了內部員工的認可。

上汽集團過去在人事任免和用戶需求理解方面存在一些問題。例如，讓非專業人士領導專業業務，以及缺乏對用戶需求的深入了解。賈建旭上臺后，這些問題得到了糾正。他積極拓展與外部企業的合作關系，向優秀企業學習如何更懂用戶。

在與OPPO等用戶型企業的合作中，上汽學到了如何直聯用戶、了解用戶真實需求，并進行內部流程再造。俞經民表示，上汽過去有些清高，離用戶太遠了。現在，MG品牌正在向OPPO等成功企業學習，真正理解用戶，以增加商業上的成功可能性。