在上海車展的本田展臺上，一場關于傳統與未來的交響曲正在悄然上演。當智能與電動成為汽車行業的主旋律，眾多傳統合資品牌似乎被時代的洪流推向了舞臺的邊緣，而本田，這位在中國市場深耕三十余年的日系老將，卻以獨特的步伐，繼續著自己的征程。

本田并未大肆宣揚全面轉型的口號，卻在默默間，對產品架構進行了全面革新，智能技術在中國本土落地生根，甚至組織模式也經歷了深度重構。這一系列動作，如同本田在中國的“再出發”路線圖，悄然鋪展。

面對合資品牌普遍的“增長焦慮”，本田卻持續加大投入。雙合資新工廠的投產、獨立品牌“燁”的成型、多款純電新車的推出，以及與Momenta、DeepSeek、寧德時代等中國本土科技公司的戰略合作，本田正以一種穩健而堅定的步伐，在中國市場邁出新的步伐。

本田技研工業（中國）的執行役常務五十嵐雅行和執行副總經理宮原哲也，分享了本田在過去一年中的挑戰與應對之道，以及他們對智能電動時代的理解與選擇。從他們的言語中，我們或許能窺見一個老本田如何在新時代中尋找自己的位置。

“如果用一個詞來形容過去一年在中國市場的表現，那就是‘過渡期’?！蔽迨畭寡判兄毖浴１咎镌谌A的燃油車占比曾較大，而如今傳統市場持續收縮，電動業務尚處起步階段。這種“過渡期”的陣痛，并非本田獨有。整個合資車陣營，尤其是日系品牌，在中國市場的份額持續下滑，新能源滲透率不足、智能化響應滯后，成為了他們共同的難題。

然而，本田并未坐以待斃。五十嵐雅行表示，本田早已意識到需要加快轉型，因此布局了雙合資體系的新能源工廠，目前廣汽本田和東風本田的新能源工廠已全部投產。隨著新車型的上市，本田正加速穿越這段轉型的陣痛期。

宮原哲也也坦言，中國市場的節奏和需求變化非常快，本田必須在這里建立更快速的反應機制，將本田的制造品質與中國的創新能力結合起來，才能持續贏得用戶信賴。因此，本田選擇與中國的優秀企業合作，以“中國速度”推動轉型。

在智能化方面，本田宣布與中國頭部自動駕駛公司Momenta達成深度戰略合作，意圖在多個核心場景中實現L2+級別的輔助駕駛全覆蓋，并實現規?；慨a落地。這對以“本田自研”著稱的品牌來說，無疑是一次重大的認知轉變。宮原哲也表示，本田希望通過與Momenta的強強聯合，為中國消費者帶來一套既智能、又很“本田”的解決方案。

在電動化方面，本田也展現出了強大的決心和行動力。廣汽本田P7與GT，作為本田電動化戰略中的關鍵車型，均基于為中國市場量身定制的“云馳架構”打造。這兩款車不僅具備跑車般的操控性能，還擁有出色的續航能力和熱管理能力，已達到當前主流合資品牌在中高端純電市場的第一梯隊水平。

在電池技術方面，本田與寧德時代的合作更是打破了日企在電池領域謹慎采購的緩慢節奏。通過深度合作，本田正在探索電池標準化架構的關鍵路徑，這將為未來的電動化戰略奠定堅實的基礎。

本田的這一系列動作，無疑是在用實際行動證明，合資品牌并非只能被動接受市場的變化。相反，只要擁有足夠的決心和行動力，合資品牌也能在智能化和電動化的浪潮中，找到自己的位置，甚至引領潮流。本田的中國邏輯正在被重新書寫，而這一切，都將在未來的市場中得到驗證。