在1990年的電視屏幕上，馮鞏與牛振華在《綜藝大觀》中的小品《面的與皇冠》成為了時代的一個縮影。劇中，馮鞏飾演的面的司機與牛振華所扮演的皇冠車司機，為了爭奪白領麗人倪萍的乘客身份，展開了一場生動的“行業(yè)鄙視鏈”展示。這場由馮小剛導演的小品，不僅令人捧腹，更深刻揭示了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期間的獨特社會風貌。

在那個年代，面的司機象征著底層創(chuàng)業(yè)者的生存智慧，而皇冠車司機，身著白襯衫、手握方向盤，則代表了稀缺資源的掌控者。盡管數(shù)據(jù)顯示，直至1999年，全國出租車數(shù)量也不過11.8萬輛，但出租車司機在當時已是高收入群體，尤其受到外賓和先富階層的青睞，廣東人戲稱其為“的士大佬”。

然而，真正掌握話語權(quán)的，是那些發(fā)放出租車運營牌照的公司。一張牌照，無異于一座移動的財富城堡。但時過境遷，從云端百萬天價跌至如今的二十萬區(qū)間，合肥出租車牌照價格的暴跌，只是行業(yè)巨變的一個縮影。

據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學者分析，的士大佬的數(shù)量在過去十年里幾乎停滯不前，而全國網(wǎng)約車司機的證件持有量卻激增了十倍。在東莞，每輛出租車身后都緊跟著33輛持證網(wǎng)約車；在重慶，21萬名網(wǎng)約車司機在系統(tǒng)內(nèi)等待派單。出租車公司曾經(jīng)引以為傲的牌照霸權(quán)，在市場規(guī)律的沖擊下，正逐漸瓦解。

曾經(jīng)，出租車公司的聽證會總是圍繞著漲價方案展開，而今，它們卻開始研究分時段降價策略。以合肥市為例，2024年11月28日召開的巡游出租汽車運價優(yōu)化方案聽證會，提出了包括降低起步價和車公里租價、分時段調(diào)整運價以及維持現(xiàn)行運價不變在內(nèi)的三個方案。然而，聽證會過去百余天，結(jié)果仍未公布。

事實上，無論聽證會是否召開，出租車行業(yè)的變革已勢不可擋。多地出租車公司直接或間接降價，昆明、鄭州的出租車司機因訂單減少，甚至主動降低起步價，半價攬客。廣州則實行浮動定價，平峰時段下浮10%，高峰時段上浮10%，多數(shù)出租車公司選擇參與浮動，收益因此增長了兩成以上。

蘇州推出的出租車改革更為徹底，包括牌照無償使用、服務信譽競標、巡網(wǎng)融合等12項措施。全國至少45座大中城市實行了“巡網(wǎng)融合”，部分出租車可以在網(wǎng)上接單，實行“一車二價”。一些出租車公司還開發(fā)了約車軟件，以適應市場的變化。

出租車司機和企業(yè)放下高傲的姿態(tài)，并非出于良心發(fā)現(xiàn)，而是面對眾多合法與非法網(wǎng)約車所帶來的生存壓力。從1990年至2024年，全國總?cè)丝谠鲩L不過1.2倍，而出租車（包括網(wǎng)約車）的數(shù)量卻翻了40倍。供需天平的傾斜，觸發(fā)了價格機制的自我修正。

這正如英國經(jīng)濟學家阿爾弗雷德·馬歇爾的均衡價格理論所預言的那樣：當供給曲線的右移速度遠超需求曲線時，價格必然沿著曲線向均衡點滑落。網(wǎng)約車不僅在價格上給予出租車壓力，更在用戶體驗上進行了全面升級，拼車、順風車、專車、一口價等多樣化服務，以及算法優(yōu)化、行程可視化、服務評分等技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建了全新的價值網(wǎng)絡。

出租車行業(yè)的價格松動，只是市場競爭重塑行業(yè)生態(tài)的一個縮影。物業(yè)管理領域同樣上演著相似的劇情。隨著物業(yè)企業(yè)數(shù)量的激增，從2017年的11.8萬家到2024年的37.5萬家，物業(yè)公司也不得不面對業(yè)主用腳投票的市場法則。

將出租車降價歸咎于網(wǎng)約車沖擊的觀點，實際上是對市場規(guī)律的誤解。阿爾弗雷德·馬歇爾在《經(jīng)濟學原理》中不僅提出了供求均衡原理，還強調(diào)了規(guī)模經(jīng)濟在降低成本和價格中的作用。然而，出租車公司卻通過控制運營牌照數(shù)量來維持高價，阻礙了市場的正常競爭。

如今，面對地鐵網(wǎng)絡的延伸、共享電單車的普及以及眾多替代性出行方式的涌現(xiàn)，出租車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革。的士大佬和出租車公司需要學會放下傲慢，以“我為您服務”的誠意，迎接網(wǎng)約車洪流中的挑戰(zhàn)。

同樣，那些仍然緊握定價權(quán)的國有壟斷行業(yè)，如水電氣油等，或許還在暗自慶幸。但總有一天，當新能源車讓加油站門可羅雀，分布式光伏讓電網(wǎng)失去議價權(quán)時，它們也將不得不補上這遲到的市場經(jīng)濟課。