在豪華汽車品牌的電動化轉型浪潮中，奧迪似乎經歷了一場戲劇性的反轉。四年前，奧迪曾雄心勃勃地宣布將全面擁抱電動化，但近日，這一立場出現了微妙的變化。

現任奧迪CEO格諾特·多爾納在接受知名汽車媒體Autocar采訪時透露，奧迪內部已悄然取消了“內燃機禁令”。這一決策意味著，奧迪將重拾燃油車型和插電式混合動力車型的研發，以確保未來七到八年的市場靈活性。多爾納還巧妙地將這一轉變歸咎于前任領導層，稱這一決策并非出自他手。

與此同時，多爾納還透露了奧迪在大眾集團內部的未來角色。他表示，奧迪將主導大眾集團所有大型車型的硬件和軟件開發，包括高端的SSP純電平臺。這一舉措旨在推動全集團實現軟件定義汽車的新時代。預計首批基于SSP平臺打造的車型將在2027年末或2028年面世。

隨后，中國奧迪也發表了官方聲明，強調面對全球市場的多樣性，奧迪將以“靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合”。簡而言之，奧迪未來將在燃油車和電動車領域雙線作戰，走一步看一步。

奧迪的這一反轉并不令人意外。近年來，包括奔馳、寶馬、沃爾沃、福特在內的多家外國車企都在電動化轉型上出現了不同程度的動搖。而奧迪自己，也一直在通過市場試探，調整戰略。

今年早些時候，奧迪就悄然停產了銷量不佳的Q8 E-tron。這款車型曾是奧迪電動化戰略的重要一環，但市場表現卻遠未達到預期。奧迪在電動車領域的初次嘗試，暴露了其作為電動車新手的諸多不足。例如，在電池包設計、冷卻系統、能耗管理等方面，奧迪的技術與特斯拉等領先企業相比存在明顯差距。

Q8 E-tron的續航里程僅為400多公里（WLTP標準），百公里能耗高達26kWh，遠高于特斯拉Model X。加上與Model X不相上下的售價，Q8 E-tron自上市以來銷量一直平平。這一挫折無疑對奧迪的電動化戰略產生了深遠影響。

奧迪在電動化轉型過程中還曾嘗試過一系列令人困惑的命名策略。為了區分電動車和燃油車，奧迪曾宣布雙數系列代表電動車，單數代表燃油車。然而，這一策略不僅讓經銷商和消費者感到困惑，還嚴重影響了奧迪傳統燃油車型的銷量。

面對電動化的挑戰和市場的反饋，奧迪終于意識到燃油市場仍具有不小的潛力。因此，奧迪開始重新審視其電動化戰略，決定在保持燃油車競爭力的同時，穩步推進電動化轉型。這一轉變在全新奧迪A5L上得到了體現。這款車型不僅換裝了更高效的發動機，還搭載了華為的智能駕駛技術，實現了油車與電動車技術的融合。

未來，奧迪和大眾集團將在電動化領域繼續探索和創新。從三電系統到電子電氣架構，奧迪和大眾正廣撒網、多布局，以期在激烈的市場競爭中占據有利地位。而奧迪能否在電動化轉型的道路上走得更遠，一切還需拭目以待。