在新能源汽車行業的激烈競爭中，6月的銷售成績單如同一份生動的行業畫卷，緩緩展開。在這份榜單上，既有傳統豪強的穩健身影，也有新興勢力的迅猛崛起，更有一些品牌的起伏波動，引人深思。

首先映入眼簾的是零跑汽車，它以48006輛的佳績，穩居新勢力榜首，同比增長高達138%。這一成績不僅彰顯了零跑的市場號召力，更預示著其出海戰略的穩步推進。在香港開設的第1500家門店，以及亮相香港車展的右舵版車型，無疑為其國際化布局增添了濃墨重彩的一筆。即將上市的2026款C11，以及預售中的B01車型，都以高性價比和技術下放為賣點，直擊年輕消費者痛點，讓人不禁聯想到當年小米手機的輝煌。

與此同時，華為系的鴻蒙智行也以其52747輛的銷售成績，成為了不可忽視的力量。背后支撐這一成績的，是華為ADS 3.0系統累計超過7.36億公里的智駕里程，這不僅是技術的積累，更是市場信心的體現。鴻蒙智行的分網策略，更是為不同品牌賦予了獨特的定位和價值，為未來的品牌溢價奠定了堅實基礎。

理想汽車雖然以36279輛的成績位列其后，但戰略調整的步伐并未停歇。上半年完成智能煥新的理想，下半年將全力進軍純電市場，i8和i6兩款純電SUV的即將上市，無疑為其注入了新的活力。盡管短期內銷量有所下滑，但長遠來看，這一布局無疑將為理想贏得更多市場份額。

相比之下，小鵬汽車的增長則顯得更為迅猛。34611輛的成績，同比增長224%，讓人眼前一亮。G7新車的即將上市，以及超電動力車型的年底推出，都為小鵬的增長提供了強大動力。然而，高增長背后也隱藏著低基數的問題，小鵬能否持續保持這一勢頭，還需市場檢驗。

小米汽車雖然交付量達到了25000臺，但背后的隱憂也不容忽視。SU7的交付周期過長，導致部分車主退單，而蔚來、極氪等競品則趁機推出補償措施搶占市場。小米每賣一輛車還在虧損4.5萬，雖然雷軍將其解釋為戰略性投入，但長期虧損的壓力依然巨大。不過，小米在高端市場的吸引力依然不容忽視，SU7 Ultra車主中80%都是BBA用戶，這為其未來的發展提供了無限可能。

比亞迪雖然以38.26萬輛的成績穩居榜首，但同比增長明顯放緩至12%。面對鴻蒙智行、零跑等競爭對手的激烈角逐，比亞迪需要依靠混動技術扳回一局。8月份即將上市的混動新品，能否重現比亞迪當年的輝煌，成為市場關注的焦點。

極氪汽車則成為了這份榜單上的失意者。16702輛的成績同比下滑17%，產品布局和品控問題成為其發展的絆腳石。極氪009月銷不足500臺，極氪X又被自家產品擠壓，價格優勢蕩然無存。車機卡頓、懸架異響等問題頻發，導致品牌信任度下降。極氪急需調整策略，否則在激烈的市場競爭中將難以立足。

深藍汽車、阿維塔、嵐圖等新興品牌也展現出了強勁的增長勢頭。深藍汽車同比增長79%，阿維塔同比增長117%，嵐圖同比增長83%。這些品牌雖然規模尚小，但憑借其獨特的產品定位和市場策略，正在逐步擴大市場份額。