在最新的電動汽車市場數據中，零跑汽車展現出了強勁的增長勢頭，其累計交付量已達到12.86萬輛，同比增長高達165.6%，成功躋身行業榜單第三位，僅次于純造車新勢力中的另一巨頭。這一成績的取得，得益于零跑汽車堅持的“全域自研+成本控制”策略，這一模式似乎正在重新定義中低端市場的競爭格局。

然而，盡管勢頭正猛，零跑汽車也面臨著外部環境的挑戰。由于歐盟對中國電動汽車加征關稅，零跑汽車的合作伙伴Stellantis集團已暫停在波蘭工廠生產零跑T03車型，這無疑為零跑汽車的出海之路增添了不確定性。

與此同時，小鵬汽車則以單月交付超過3.5萬輛的優異成績，同比增長273.1%，成功超越了理想汽車，躍居月度交付量TOP3之列。小鵬汽車的累計交付量也達到了12.91萬輛，緊隨極氪科技之后。特別是其主力車型MONA M03和P7+，前者上市8個月即交付超10萬臺，后者5個月內突破5萬臺，展現了強大的市場號召力。4月新上市的2025款小鵬X9，上市一周內便在中國內地獲得超過6000輛大定訂單，進一步證明了小鵬汽車在10萬至35萬元市場中的精準定位。

理想汽車4月的交付量為3.39萬輛，同比增長31.61%，但環比卻下降了7.46%，這是年內首次在新勢力品牌排名中跌出前三。為了應對來自零跑汽車和小鵬汽車的競爭壓力，理想汽車在上海車展上推出了理想MEGA Ultra煥新版和家庭特別版，加速布局純電產品線。

在第二陣營中，小米汽車因近期產品事故頻發，其4月交付量相比3月有所下滑，環比減少近4%。小米汽車正面臨著如何平衡車輛性能與用戶安全風險的難題，這對于雷軍希望通過小米汽車提升小米品牌形象和年銷30多萬輛的目標來說，無疑是一個挑戰。而蔚來汽車雖然4月交付量創下年內新高，達到2.39萬輛，但第二品牌樂道的銷量卻不盡如人意，成為蔚來未來發展的隱憂。

隨著汽車央企戰略性重組整合的推進，東風汽車和長安汽車旗下的高端新能源品牌也備受關注。4月，阿維塔銷量約為1.17萬輛，同比增長122.6%；而嵐圖汽車則連續多個月銷量徘徊在1萬輛左右。若兩大汽車央企整合，這兩個品牌或可考慮重組，形成更完善的產品矩陣，從而擺脫末尾陣營的困境。

在整體市場競爭日益激烈的背景下，新勢力品牌的銷量波動也反映出行業已進入“深水區”。極氪科技通過內部整合實現規模擴張，零跑汽車憑借性價比搶占市場，小鵬汽車則憑借價格優勢收割紅利。而理想汽車和蔚來這兩個造車新勢力的“元老”，則需要在轉型中不斷探索新的突破點。