近期，針對(duì)汽車行業(yè)內(nèi)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，國家工信部與國資委等部門聯(lián)合出臺(tái)了一系列舉措，旨在穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。這一系列政策組合拳，不僅為行業(yè)指明了方向，也引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。

在眾多車企中，以自主品牌為代表的多家企業(yè)近期集體作出承諾，將供應(yīng)商的賬期縮短至60天以內(nèi)。這一舉措被視為政策引導(dǎo)與行業(yè)自我規(guī)范共同作用的結(jié)果，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)邏輯或?qū)⒂瓉碇卮笞兏?。然而，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，若行業(yè)內(nèi)的某些“潛規(guī)則”無法得到有效改變，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的健康發(fā)展仍將面臨挑戰(zhàn)。

近年來，汽車制造商因銷售放緩和價(jià)格戰(zhàn)的壓力，普遍推遲向供應(yīng)商付款，導(dǎo)致供應(yīng)商賬期不斷延長(zhǎng)。不少國內(nèi)汽車主機(jī)廠通過承兌匯票等方式轉(zhuǎn)移財(cái)務(wù)壓力，而國有銀行則通過貼現(xiàn)利息獲利，供應(yīng)商往往被視作“無息資金池”。這種做法不僅加劇了行業(yè)內(nèi)的內(nèi)卷現(xiàn)象，也對(duì)供應(yīng)鏈生態(tài)造成了損害。

為了改變這一現(xiàn)狀，國家相關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策。其中，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》于2025年6月1日正式生效，明確規(guī)定60天賬期上限，并建立全國拖欠投訴平臺(tái)，對(duì)違規(guī)企業(yè)進(jìn)行信用懲戒和財(cái)政支持限制。政策的出臺(tái)，無疑為車企戴上了“緊箍咒”，迫使其從“擠壓式競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

然而，盡管多家車企已作出縮短賬期的承諾，但實(shí)際操作中仍存在諸多問題。一些供應(yīng)商擔(dān)心，主機(jī)廠可能會(huì)通過金融鏈渠道繼續(xù)延長(zhǎng)付款時(shí)間，或者通過承兌匯票等非現(xiàn)金支付方式變相拖延。對(duì)于賬期的具體計(jì)算方式，如按交付日期、開票日期還是結(jié)案日期為依據(jù)進(jìn)行付款，也尚未有明確標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，賬期的延長(zhǎng)不僅增加了供應(yīng)商的資金壓力，也限制了其技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)的能力。以某頭部車企的傳感器供應(yīng)商為例，回款周期從210天縮短至60天后，資金周轉(zhuǎn)率提升2.5倍，資金回籠速度加快50%以上，從而得以將更多資源投入研發(fā)和設(shè)備升級(jí)。

然而，對(duì)于車企而言，縮短賬期也無疑將對(duì)其現(xiàn)金流造成考驗(yàn)。尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力等規(guī)模較小、市占率低且長(zhǎng)期無法盈利的公司，可能會(huì)面臨更大的資金壓力。相比之下，跨國車企由于賬期管理相對(duì)規(guī)范，受此次政策調(diào)整的影響較小。

不過，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，縮短賬期是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必要舉措。這不僅有助于穩(wěn)定供應(yīng)鏈本身，提升產(chǎn)品質(zhì)量，還能減少以價(jià)格戰(zhàn)為標(biāo)志的內(nèi)卷程度，推動(dòng)行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，執(zhí)行“60天賬期”規(guī)定，對(duì)于頭部車企而言需要面臨管理革新及置換成本空間，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這將有助于加速行業(yè)洗牌，淘汰那些不顧盈利水平、僅靠低價(jià)搶占市場(chǎng)的企業(yè)。他同時(shí)指出，價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)仍將持續(xù)，但應(yīng)控制其幅度，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

此次賬期調(diào)整被視為汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的第一槍。盡管短期內(nèi)可能會(huì)帶來陣痛，但長(zhǎng)期來看，這將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“共生共贏”。頭部車企需要通過創(chuàng)新和技術(shù)降本來消化成本，并以合規(guī)賬期為跳板，重塑中國供應(yīng)鏈的國際競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能迎來一個(gè)更加健康、穩(wěn)定的汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境。