隨著上海車展的臨近，捷豹路虎選擇了一條不同尋常的道路來展示其品牌魅力。在外灘的高街上，一場為期十天的高端展示活動悄然拉開帷幕，吸引了無數目光。更令人矚目的是，活動特邀了兩屆奧斯卡影帝助陣，而這一切的發生，正是在捷豹路虎決定再次缺席車展的背景下。

數據顯示，盡管2024年SUV市場整體下滑了19%，但捷豹路虎的攬勝系列卻逆勢上揚，銷量同比增長6%。在中國市場，攬勝不僅穩居百萬級豪華SUV銷量榜首，更在150萬元級以上的超豪華SUV市場中，連續27個月蟬聯銷量冠軍，全年銷量高達19,825臺，這一數字甚至超過了第2至第7名競品銷量的總和。

“攬勝之境”平臺自2022年啟動以來，已足跡遍布全球20多個國家，包括法國巴黎和阿聯酋等地。去年，“2025攬勝之境”活動首次登陸中國，作為捷豹路虎品牌重塑戰略在中國市場的核心舉措之一，它依次在北京、深圳、成都和上海設立了站點。

提到攬勝，不得不提的是英國女王的那句名言：“我愛坐，但我更愛開”。作為捷豹路虎的傳奇代言人，女王與攬勝的深厚淵源，成為了品牌歷史上的一段佳話。

此次，捷豹路虎總部對中國市場的重視程度前所未有，從白金漢宮到上海，不遠萬里帶來了三輛經典“女王座駕”，每輛車都承載著不同的精彩故事。

回溯歷史，1970年第一代攬勝的誕生，標志著捷豹路虎開創了豪華全地形SUV細分市場。1971年，第一臺攬勝在法國盧浮宮展出，開創了多個第一：它是第一臺穿越美洲大陸的車輛，世界第一款配置防抱死四輪驅動車，世界第一款配備電子牽引控制的四輪驅動汽車，擁有世界首個自適應動態系統，以及世界上第一款全鋁車身。

攬勝之所以能成為典范，源于其六大核心價值：源于英倫的豪華、遠見卓識、量身定做的專屬感、大道至簡的設計、強勁的產品能力和卓越的工藝。正如捷豹路虎所言：“不是所有的攬勝，都可以被稱之為攬勝?！?/p>

自四大品牌獨立以來，捷豹路虎的傳播策略變得更加精準。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國及亞太區CEO吳辰表示：“正因為‘品牌重塑’，捷豹路虎才有了這樣的機會，將品牌和客戶分開，打造不同的多樣化體驗，產生不一樣的共鳴。如果始終在路虎的大帽子下，就不會有這么顯著的成績。”

2025年，“攬勝之境”活動計劃在中國進行四站，上海作為首站，接下來將前往北京。在跨界合作方面，捷豹路虎將拓展更多國內優秀品牌，今年重點是講好攬勝在中國的故事。同時，捷豹路虎將堅定執行“圈層營銷”策略，擴大攬勝的朋友圈。吳辰表示：“客戶在哪兒，我們就在哪兒。”

對于攬勝運動版，捷豹路虎同樣寄予厚望。吳辰認為，這款產品在中國市場具有特殊意義，如何清晰定位并找到目標客戶群，是捷豹路虎需要重點解決的問題。

面對中國品牌在100萬元以上價格區間的崛起，以及新勢力提出的“最大的豪華是智能”觀點，吳辰認為，市場邏輯在于揚長避短，打造捷豹路虎的長處是核心。這也是捷豹路虎投入大量精力打造“攬勝之境”的原因，旨在向外界清晰傳達：“花100元能得到的，與30元得到的截然不同?！?/p>

在智能化、電動化時代，豪華品牌的價值和定義遭遇了前所未有的挑戰。吳辰認為，每個品牌對豪華的定義不同，對于攬勝而言，關鍵在于與客戶產生情感共鳴。他強調：“你的品牌做了什么樣的事，能不能跟你的目標用戶群達成共鳴，這是一個很關鍵的問題?！?/p>

在捷豹路虎內部，關于豪華的討論也從未停止。對于科技與文化之爭，捷豹路虎底氣十足地認為，有底蘊才是豪華。他們相信，豪華的終極是專屬和定制，汽車也需要“量體裁衣”。這也是攬勝SV和SV Bespoke系列存在的底層邏輯。

作為捷豹路虎的“皇冠上的明珠”，在“品牌重塑”的兩年中，攬勝SV總銷量接近800臺，有力回擊了“消費降級”的說法。吳辰判斷，愿意為豪華品牌買單的用戶依然存在，“消費降級”對用戶有影響，但影響不大。

對于即將到來的攬勝純電版，吳辰認為，不必刻意定義“什么是電動豪華”。捷豹路虎在中國電動化轉型步伐較慢，是因為他們認為國內百萬級電動車市場尚屬空白，還需深入鉆研。對于即將亮相的攬勝純電版，他們將強調其更安靜、提速更快的特性，而不會刻意區分電動與燃油版本。