近期，汽車市場呈現(xiàn)出一種有趣的分化現(xiàn)象：國際豪華品牌正逐步退出D級轎車領(lǐng)域，而中國新能源品牌卻在這一細分市場加速布局。雷克薩斯最新發(fā)布的LS概念車從傳統(tǒng)三廂轎車轉(zhuǎn)型為MPV，奧迪確認(rèn)A8將不再推出換代車型，加上此前捷豹XJ、大眾輝騰等車型的退出，國際豪華品牌在D級轎車市場的收縮態(tài)勢愈發(fā)明顯。與此同時，國內(nèi)市場卻迎來一波新能源D級轎車的上市潮，仰望U7、尊界S800、蔚來ET9等車型接連登場，形成新的“789”產(chǎn)品矩陣。

國際品牌撤退的核心原因在于市場競爭力不足。對于多數(shù)消費者而言，50萬元級的C級轎車已能滿足豪華需求，空間與配置水平足夠充裕。D級轎車之所以能維持高端定位，主要依賴品牌溢價與前沿科技配置。然而，二線豪華品牌在這兩方面均處于劣勢：奔馳、寶馬等頭部品牌通過長期技術(shù)積累，在夜視系統(tǒng)、激光大燈、裸眼3D儀表等領(lǐng)域樹立了行業(yè)標(biāo)桿；而雷克薩斯、捷豹等品牌則缺乏真正引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，難以支撐其高端定位。

中國品牌的崛起則源于技術(shù)突破與產(chǎn)品策略的雙重創(chuàng)新。以蔚來ET9為例，其搭載的“SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)”將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動懸架集成，實現(xiàn)了發(fā)布會現(xiàn)場頂著香檳塔過減速帶滴水未灑的震撼效果。仰望U7的四電機技術(shù)不僅將D級轎車零百加速推進兩秒時代，更賦予車輛原地掉頭、高速爆胎不失穩(wěn)等獨特功能。這些技術(shù)突破不僅重塑了豪華轎車的性能標(biāo)準(zhǔn)，更通過智能化配置實現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華品牌的降維打擊——即便是“789”系列的入門車型，其配置水平也已超越傳統(tǒng)豪華品牌中高配車型的選裝方案。

性能與配置的全面超越，讓中國品牌在定價策略上獲得更大空間。盡管“789”系列車型售價集中在60-80萬元區(qū)間，但其產(chǎn)品力已可對標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌150萬元級車型。這種性價比優(yōu)勢在市場端得到初步驗證：尊界S800在9月取得1918輛的銷量成績，超過同期奔馳S級與寶馬7系銷量之和。不過，市場表現(xiàn)仍需長期觀察——蔚來ET9上市初期月銷超800輛，但三個月后已跌至不足百輛，暴露出高端市場培育的挑戰(zhàn)。

對于國際品牌而言，D級轎車更多承擔(dān)著品牌標(biāo)桿的作用，銷量并非核心目標(biāo)。中國品牌雖在技術(shù)層面實現(xiàn)突破，但要真正統(tǒng)治這一細分市場，仍需在品牌認(rèn)知、用戶口碑與售后服務(wù)等維度持續(xù)積累。當(dāng)前的市場格局變化，更多反映了汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型下的權(quán)力重構(gòu)，而非簡單的品牌替代。未來D級轎車市場的競爭，將圍繞技術(shù)深度、用戶體驗與品牌價值展開更激烈的角逐。