在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，一個(gè)顯著變化正引發(fā)行業(yè)與消費(fèi)者的廣泛關(guān)注——性能門檻大幅降低。曾幾何時(shí)，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中，百公里加速進(jìn)入3-4秒?yún)^(qū)間的車型，往往售價(jià)高達(dá)百萬級別，性能車因此成為少數(shù)人的專屬。然而，新能源汽車的崛起徹底改變了這一格局。如今，二三十萬元的新能源車型便能輕松實(shí)現(xiàn)3秒級的百公里加速，甚至部分5米級中大型SUV也能達(dá)到5秒左右的加速水平，性能的普及化成為新能源汽車的鮮明標(biāo)簽。

近日，工信部發(fā)布的一項(xiàng)征求意見稿引發(fā)了熱烈討論。該意見稿提出，建議將車輛啟動后的默認(rèn)百公里加速時(shí)間限制在5秒以外。這一舉措的初衷，源于近年來新能源汽車因性能過強(qiáng)導(dǎo)致的安全隱患。部分新手駕駛者因?qū)囕v性能不熟悉，上車后猛踩油門，導(dǎo)致車輛失控引發(fā)事故。工信部希望通過此規(guī)定，抑制車輛起步階段的動力輸出，為駕駛者提供更充足的適應(yīng)時(shí)間，從而提升行車安全。

然而，這一征求意見也引發(fā)了部分消費(fèi)者的擔(dān)憂：是否會因此削弱新能源汽車的性能優(yōu)勢？對此，業(yè)內(nèi)人士指出，這種擔(dān)憂大可不必。征求意見稿中明確提到，車輛默認(rèn)狀態(tài)雖為5秒以上的加速模式，但用戶仍可手動切換至高性能模式，并需自行承擔(dān)相應(yīng)后果。這意味著，高性能模式并未被取消，廠商仍可充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，打造強(qiáng)勁性能的車型。這一設(shè)計(jì)既保障了安全，又保留了性能的靈活性。

事實(shí)上，部分車企早已在起步安全方面進(jìn)行了探索。以理想汽車為例，其L系列車型在起步階段通過技術(shù)調(diào)校，即使駕駛者深踩油門，車輛也不會突然猛沖，而是保持平穩(wěn)加速。這種設(shè)計(jì)不僅為駕駛者提供了反應(yīng)時(shí)間，還有效減少了暈車等不適感。據(jù)統(tǒng)計(jì)，理想車型因起步失控導(dǎo)致的事故率顯著低于行業(yè)平均水平，證明了“舒適起步”模式的可行性。

對于消費(fèi)者而言，這一征求意見若最終實(shí)施，無需擔(dān)心新能源汽車的性能優(yōu)勢被削弱。車輛的整體性能仍得以保留，只是通過技術(shù)手段增加了操作步驟，防止新手駕駛者因操作不當(dāng)引發(fā)危險(xiǎn)。這種設(shè)計(jì)既兼顧了安全性，又滿足了不同駕駛者的需求，體現(xiàn)了行業(yè)對用戶體驗(yàn)的深度關(guān)注。