預熱近一年后，被稱作“杭州灣庫里南”的極氪9X終于正式上市。新車提供Max版與曜黑版兩種配置，起售價46.59萬元，頂配曜黑版定價59.99萬元，價格僅為勞斯萊斯庫里南的十分之一。作為自主品牌高端車型代表，這款車能否真正帶來超豪華品牌的體驗？我們通過實際試駕，從細節處展開分析。

外觀方面，極氪9X采用經典超豪華設計語言。5米2的車身長度搭配直瀑式鍍鉻中網、大尺寸餅狀輪轂以及天地門設計，處處彰顯豪華氣質。前大燈搭載DLP技術，可實現光毯投影效果，該技術由華為供應，與問界M9采用相同方案。夜間行駛時，燈光系統能投射出動態光效，為駕駛增添儀式感。

內飾用料達到同級頂尖水平。車內可見區域均覆蓋NAPPA全粒面頭層真皮，觸感細膩柔軟。音響系統配備賓利同款Naim品牌，峰值功率達3868W，頻域表現和解析力堪稱驚艷。不過測試中發現，音響金屬罩邊緣存在輕微割手問題，量產車型需優化工藝。

后排體驗是產品核心亮點。全系標配二排零重力座椅，按摩系統通過雙12升氣泵實現力度與頻率的精準調節。實際體驗中，揉捏與敲擊手法接近專業按摩師水平，深層放松效果顯著。娛樂系統采用創新飛翼式滑移屏設計，通過獨立滑軌實現前后移動，既保留全景天窗又提升觀影便利性，乘客無需調整座椅即可獲得最佳視角。

三排空間并非設計重點。中央通道寬度僅兩拳左右，雖配備一鍵前移功能，但進出便利性一般。不過配置方面誠意十足，第三排提供座椅加熱、電動調節，甚至配備獨立天窗與電動天幕，這在同級車型中極為罕見。考慮到目標用戶群體，建議未來推出取消三排的“光輝版”，以獲得更寬敞的尾廂空間與極致二排體驗。

底盤調校顛覆極氪品牌傳統。閉式雙腔空懸與雙閥CCD組成的懸掛系統，在舒適模式下展現出“魔毯”般濾震能力，路面沖擊被有效化解。與勞斯萊斯相比，極氪9X保留了少量路面反饋，在豪華舒適中融入操控基因。測試的Ultra版未配備48V主動防傾桿，運動模式表現偏向舒適，期待未來版本能展現更完整的動態性能。

轉向系統經過特別調校。初段存在較大虛位，41.5度前輪轉角帶來11米轉彎直徑，對于5米2車長而言表現優異。但低速調頭時轉向比偏小，需多次調整方向。動力系統采用雙電機布局，綜合功率660kW，運動模式下加速迅猛。2.0T發動機主要作為發電機使用，必要時可參與直驅，配合55kWh/70kWh 6C三元鋰電池，9分鐘即可完成20%-80%快充。

全地形模式成為意外亮點。在泥濘越野路段，系統自動調整懸掛高度、動力分配與限滑設定，輕松通過深車轍路段。雖然具備脫困能力，但受限于車身尺寸，在狹窄叢林道路行駛仍顯吃力。建議用戶將其定位為城市豪華座駕，而非真正越野工具。

NVH表現達到行業頂尖水平。方盒子造型帶來降噪挑戰，極氪通過多層隔音材料、夾膠玻璃以及主動降噪技術，使車內環境噪音控制與MEGA相當。不過饋電狀態下2.0T發動機急加速時，仍會傳入少量噪音。

上市13分鐘大定突破萬輛，其中Hyper版占比超70%，顯示高端用戶更看重尊貴體驗而非性價比。從參數配置看，極氪9X已超越庫里南等傳統超豪華車型，但豪華品牌的構建不僅依賴硬件堆砌。氛圍營造、品牌調性、故事講述等軟實力，才是決定能否真正躋身超豪華陣營的關鍵因素。對于志在沖高的自主品牌而言，如何在技術競爭之外構建獨特價值認同，將是下一個重要課題。