小米汽車近日宣布進行重大組織架構(gòu)調(diào)整，新設(shè)立一級部門“架構(gòu)部”，全面統(tǒng)籌智能電動汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的規(guī)劃與戰(zhàn)略方向。該部門由集團創(chuàng)始人兼CEO雷軍直接領(lǐng)導(dǎo)，核心成員涵蓋研發(fā)體系多位負責(zé)人及技術(shù)骨干，旨在通過前瞻性布局強化小米汽車的技術(shù)壁壘。

據(jù)內(nèi)部人士透露，架構(gòu)部將承擔(dān)技術(shù)路線圖制定、跨部門協(xié)同及關(guān)鍵技術(shù)選型等核心職能。在汽車行業(yè)，技術(shù)平臺的迭代周期通常覆蓋3-5年產(chǎn)品生命周期，并支撐3款以上車型開發(fā)。由于從技術(shù)預(yù)研到量產(chǎn)落地需5-8年周期，架構(gòu)部的決策將直接影響小米汽車2030年前后的產(chǎn)品競爭力。以充電技術(shù)為例，2019年行業(yè)普遍采用100kW快充時，頭部企業(yè)已開始論證800kW超充與固態(tài)電池的技術(shù)路線選擇。

伴隨組織調(diào)整，小米汽車同步完成關(guān)鍵崗位人事變動。原整車研發(fā)負責(zé)人崔強轉(zhuǎn)任架構(gòu)部核心成員，其職位由電動力系統(tǒng)原負責(zé)人王振鎖接替。這種人才調(diào)配凸顯小米對技術(shù)縱深發(fā)展的重視——既保持現(xiàn)有產(chǎn)品線的研發(fā)效率，又為下一代技術(shù)突破儲備戰(zhàn)略資源。數(shù)據(jù)顯示，小米SU7系列車型累計銷量已突破25.8萬輛，其中高性能版SU7 Ultra以52.99萬元售價斬獲超2.3萬鎖單量，YU7上市三個月交付量亦突破4萬輛。

技術(shù)自研始終是小米汽車的立身之本。其自主研發(fā)的高性能電機使SU7實現(xiàn)2.78秒零百加速，SU7 Ultra更在紐北賽道刷新保時捷Taycan保持的量產(chǎn)電動車圈速紀錄。這些技術(shù)成果直接轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，推動業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)提升。據(jù)知情人士分析，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，小米汽車有望在年內(nèi)實現(xiàn)單季度盈利，這對其構(gòu)建“人車家全生態(tài)”技術(shù)閉環(huán)具有戰(zhàn)略意義。

行業(yè)觀察家指出，小米此時設(shè)立架構(gòu)部恰逢其時。當前新能源汽車競爭已從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向體系化能力比拼，技術(shù)架構(gòu)的先進性直接決定企業(yè)能否在智能化、電動化賽道保持領(lǐng)先。小米通過整合研發(fā)資源、提前布局下一代技術(shù)，既規(guī)避了技術(shù)路線選擇的風(fēng)險，也為持續(xù)迭代產(chǎn)品矩陣奠定基礎(chǔ)。這種“研發(fā)一代、儲備一代、規(guī)劃一代”的打法，或?qū)⒅厮苤悄茈妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭格局。