今年的NIO Day現場，觀眾們并沒有像往年那樣沉浸在熱鬧的氛圍中，反而許多人低頭緊盯手機屏幕，等待著一個關鍵時刻——鎖單。原來，在發布會上，蔚來創始人李斌兩次特別強調，只有在9月20日當晚21點30分前完成預訂的用戶，才能享受一系列專屬權益。這種時間上的緊迫感，無形中激發了現場觀眾的購買欲望。

同一舞臺上，蔚來同時推出了兩款風格迥異的車型，一款是主打“普惠”的全新ES8，另一款則是追求“極致”的ET9地平線特別版。這兩款車的發布，不僅展現了蔚來在不同市場定位上的布局，也讓人不禁思考：蔚來究竟想在哪條賽道上取得勝利？

全新ES8的亮相，無疑成為了當晚的焦點之一。作為一款旗艦SUV，它的最低起售價僅為29.88萬元，比預售價格還低了1萬元。對于一款車長超過5.2米的大型純電SUV來說，這樣的價格顯得尤為親民。李斌在發布會上笑稱：“這次不會讓大家再等三個小時，但我們也來個快速省流版。”

全新ES8的競爭力，體現在其三大核心優勢上。首先是空間表現，5280×2010×1800mm的車身尺寸，配合6座或7座的靈活布局，使得其乘坐體驗足以與主流MPV相媲美。官方展示的“6人12箱”裝載能力，甚至能在前備箱里放下代駕小哥的折疊車，這些細節設計讓“豪華旗艦”多了幾分日常實用性。

其次是續航與動力。全新ES8的電池包容量提升至102度，CLTC續航里程可達635公里。配合蔚來獨有的可充可換補能體系，徹底解決了用戶的“里程焦慮”。三秒級加速、5.7米轉彎半徑，再加上蔚來最新的駕駛輔助技術，讓這款車在性能與安全之間找到了完美平衡。

最后是舒適與豪華配置。零重力座椅、沉浸式數字座艙、天琴九霄音響、冷暖冰箱等高端配置一應俱全，試圖將ES8打造成真正的“第二起居室”。這種將豪華感普惠化的做法，讓全新ES8的意義遠不止于價格的下探，更在于它讓旗艦SUV不再是少數人的專屬，而是成為了更多人的選擇。

與全新ES8的“普惠”路線不同，ET9地平線特別版則代表了蔚來對“極致”的追求。81.8萬元的售價，注定它不會成為主流市場的寵兒，但它的存在，卻有著獨特的價值——蔚來需要通過這樣一款車，來定義“豪華電動車的天花板”。

在這款車上，蔚來通過設計來表達極致。外觀和腰線的重新打磨，讓比例更加從容，氣場更加克制；內飾拼色的運用，則讓冷峻的旗艦車型多了一絲藝術感。這種設計并非炫技，而是將“豪華”重新詮釋為東方審美中更耐看的內涵。蔚來想通過ET9告訴用戶，即便市場競爭激烈，它依然愿意在細節上投入資源與時間，滿足那些對極致體驗有要求的人群。

發布會結束后，一位邊走邊下訂的用戶引起了記者的注意。作為三口之家，他們已經擁有一臺ET5T，另一臺ES8也在等待交付。他們連續兩年自費參加NIO Day，見證了蔚來的成長。返程的大巴外，自駕而來的蔚來車主們開著愛車有序離場，這一幕仿佛是對“向下扎根，向上生長”這一主題的最好詮釋。

對蔚來而言，普惠車型代表著市場規模與用戶基礎，是“活下去”的保障；而極致車型則代表著品牌高度與技術自信，是“被記住”的關鍵。這兩者看似矛盾，實則相輔相成。正如李斌在發布會開頭所回顧的，從換電網絡到用戶社群，蔚來的十年積累都是“向下扎根”的結果。而今夜兩款車的同臺亮相，則是在向外界宣告：蔚來不僅要扎得更深，也要長得更高。

在2025年四季度完成盈利的目標下，普惠車型的銷量貢獻與極致車型的品牌塑造，都將成為蔚來達成目標的重要引擎。畢竟，蔚來已經為全新ES8的交付保障了4萬臺的產能，甚至還有增加的空間。當被問及如果現在下單是否要等到明年提車時，李斌笑著沒有給出明確答復。大三排純電SUV的時代已經到來，蔚來面臨的對手也愈發強大，但作為蔚來車主的一員，我依然愿意為它送上祝福。