9月20日晚，蔚來汽車董事長李斌在2025蔚來日活動上宣布，正式推出ET9地平線特別版與全新ES8兩款新車，標志著品牌在高端純電市場的進一步深耕。此次發布的新車不僅延續了蔚來一貫的技術創新基因，更通過價格策略調整展現出對市場需求的精準把握。

定價策略成為此次發布的焦點。ET9地平線特別版提供整車購買與電池租用兩種方案，前者起售價81.8萬元，后者則下探至71萬元，將于9月底啟動交付。而全新ES8的定價更具沖擊力，40.68萬元的起售價較8月預售時下調1萬元，較第二代車型上市時的52.8萬元更是大幅降低11.12萬元。這一調整背后，是蔚來對產品矩陣優化的深度思考——通過填補40萬元價格帶的產品空白，解決第二代ES8與ES6之間存在的價格斷層問題。

李斌在發布會上明確指出，第三代ES8的使命在于"修正戰略失誤"。他坦言，第二代車型52.8萬-63.8萬元的定價區間，導致蔚來在40萬元主力消費市場長期缺位。而此次技術優化與供應鏈調整帶來的價格回歸，不僅是對市場需求的回應，更被視為行業趨勢的重要信號。李斌大膽預判："2025年將成為純電大三排SUV的黃金拐點，用戶從技術進步中獲得的體驗收益已超過補能不便的損失。"

支撐這一判斷的，是蔚來在補能網絡上的持續投入。截至9月20日，品牌已在全國布局8246座充換電站，其中換電站3500座、充電站4746座，兩項數據均位居行業首位。這種基礎設施的完善，正在逐步消解消費者對純電車型的里程焦慮。

但繁榮表象下，蔚來的財務壓力依然顯著。財報顯示，自2014年成立以來公司累計虧損超1300億元，僅2025年二季度凈虧損就達49.95億元，盡管環比收窄26%。為緩解資金壓力，蔚來在9月17日完成11.6億美元融資，這距離其上輪10億美元融資僅隔一周。今年3月，公司還曾獲得約36.8億元融資，2023年更兩度獲得阿布扎比投資機構戰略注資。

在外部輸血的同時，蔚來正全力提升自我造血能力。公司設定四季度實現盈利的目標，二季度財報顯示營收同比增長9%至190億元，三季度營收指引更創下218.1億-228.8億元的歷史新高。這種增長態勢，反映出市場對蔚來產品力與品牌價值的持續認可。

經濟學者盤和林指出，蔚來當前面臨的核心挑戰在于性價比競爭。"高端定位導致銷量規模受限，此次降價實質是對市場需求的妥協。"他特別強調，隨著純電賽道進入存量競爭階段，政策補貼退坡后行業將面臨更嚴酷的考驗。蔚來若想扭轉虧損局面，必須掌握產業鏈控制權，通過規模效應降低成本，在行業全面洗牌前實現可持續盈利。