NIO Day結束后次日，蔚來董事長李斌、聯合創始人秦力洪等高管召開媒體溝通會，就近期市場表現、產品規劃及技術路線等話題展開深入交流。此次溝通會恰逢蔚來技術賦能多款車型、銷量攀升的關鍵節點，企業戰略調整成效與未來布局成為焦點。

李斌在會上坦言，過去一年蔚來經歷了從低谷到復蘇的艱難轉型。年初財報顯示業績承壓，市場質疑聲不斷；為提振銷量頻繁降價又引發老車主信任危機；NIO Day當天，自動駕駛研發首席專家任少卿兼任高校教授的消息，更讓外界對蔚來技術投入的專注度產生疑慮。面對多重挑戰，李斌表示：“企業最難的是平衡變與不變。我們通過反復調整，逐漸明確了前行路線——對產品與市場的反應更敏捷，運營也更精細化?！?/p>

這種轉變在蔚來內部管理中體現得尤為明顯。此前企業倡導“該花花該省省”，如今已調整為“該省省該花花”。以NIO Day為例，今年活動通過贊助收入節省數百萬元開支。李斌強調，低谷期反思后，蔚來決定回歸商業本質：“把公司做好，就是對用戶最大的責任。”這一理念獲得老車主支持，成為企業走出困境的重要支撐。

產品層面，新ES8的交付成為近期市場關注焦點。李斌透露，在合作伙伴支持下，年底前可完成4萬輛交付目標。但由于生產設備投入需前置，短期內產能難以進一步提升。針對無法及時提車的用戶，蔚來將補貼購置稅差額以緩解焦慮。不過，電池調配難題仍待解決——新車交付與換電站周轉需共享同批次電池，若換電站電池儲備增加，交付車輛必然減少。對此，李斌明確表示將優先保障新車交付，并計劃在12月實現單月1.5萬輛產能。同時，2026年將完成大SUV產品矩陣布局，“5566”車型在該年度不會進行大改款。

換電站建設方面，蔚來宣布明年一季度推出第五代產品，重點解決多規格電池兼容問題。屆時，螢火蟲車型也可在五代站內實現換電。數據顯示，截至2025年8月31日，蔚來累計交付量達約8.4萬輛，其中蔚來品牌交付10525輛，樂道品牌交付16434輛，螢火蟲品牌交付4346輛。各品牌市場潛力尚未充分釋放，未來增長空間廣闊。

在技術路線選擇上，李斌重申蔚來對純電方案的堅定信心。他引用數據指出，1-8月純電市場增速超30%，而增程式車型幾乎停滯。頭部增程廠商已開始加碼純電并自建充電樁，行業共識逐漸形成。以樂道L90為例，作為新品牌首款大三排純電SUV，上市僅月余便躋身大型SUV銷量前二；全新ES8預訂熱度同樣居高不下。李斌認為，純電技術帶來的體驗收益已遠超補能不便的損失，用戶行為正發生質變——樂道車主前備艙周使用率達93%，后備箱達96%，高頻價值得到快速驗證。

針對增程技術是否會被淘汰的提問，李斌將其定義為過渡方案：“在基建與電池不成熟階段，增程技術緩解了用戶焦慮。但當補能體系完善、用戶習慣建立后，技術路線將迅速向純電收斂。”這一判斷與蔚來長期堅持的“可充、可換、可升級”技術路線一脈相承。

產品規劃層面，李斌透露將繼續以L90和全新ES8拓展市場，鞏固“純電大型SUV時代”的認知。對于通過旗艦車型走量的策略，他解釋稱，汽車行業不乏兼具銷量與盈利能力的大車，蔚來從初代ES8開始就布局大三排SUV市場，全新ES8作為第三代產品，不僅完成全球首款三代智能語音系統迭代，更在產品定義上吸取用戶反饋與同行經驗，通過技術創新提升高頻、高感知價值。例如，冰箱、彩電、大沙發等配置做到極致，空間體驗、智能化交互、車門設計等細節也形成差異化優勢。

當被問及102kWh電池在換電站的調配是否影響交付時，李斌承認這是當前挑戰之一。由于換電架構需同時滿足整車交付與換電站周轉需求，電池資源平衡難度較大，可能導致部分用戶提車延遲。蔚來計劃通過補充關鍵電池資源、數據驅動精準預測等方式優化調配效率，并呼吁用戶理解現階段的節奏壓力。“如果暫時無法換電，可以先充電使用。我們會動態調整，保障交付與服務的平衡?！崩畋笱a充道。

對于蔚來美股與港股股價回升的現象，李斌將其歸因于企業戰略的清晰化：“我們要堅持技術創新、研發與服務、基礎設施、用戶社區與品質這四大核心不變；同時改變產品定義、決策效率與運營透明度。如今公司推行‘基本經營單元’機制，每個項目都能算清投入產出，這種敏捷、務實、高效的轉型，讓蔚來更回歸商業本質?！?/p>

換電站迭代方面，李斌詳細介紹了技術演進路徑：一代站解決無人值守問題，二代站提升換電效率，三代站優化熱銷電池包流轉，四代站則實現全面提升。即將推出的五代站最大亮點在于兼容各種形態電池包，無論是新款還是早期電池都能順暢換電，效率、容量與兼容性將達到新高度。他強調，換電與快充并不沖突，但后者無法超越換電速度，且超快充存在電池壽命縮短、安全性挑戰等代價。蔚來始終堅持“電池壽命長于車輛壽命”的核心目標，早在2023年就提出實現電池15年不限里程、85%可用健康率的技術路線。

“全國約2500萬輛純電或增程新能源車，若按10年更換周期、每塊電池5萬元成本測算，未來將面臨千億級社會成本?！崩畋笏懔艘还P賬，目前許多品牌電池過保后更換費用高達七八萬甚至十幾萬元，這正是蔚來堅定做換電的邏輯之一。他指出，電池是儲能資源而非耗材，若不能實現長壽命，將成為電動化社會的巨大負擔。因此，蔚來從材料、電芯、電池包設計到使用場景與運營體系，全鏈條圍繞長壽命目標構建，甚至愿意在四季度盈利上做出讓步，優先投入對行業長期有價值的技術方向。