當(dāng)西貝因預(yù)制菜爭議陷入輿論漩渦時，另一場關(guān)于用戶需求與企業(yè)響應(yīng)的討論正在汽車行業(yè)悄然展開。嵐圖汽車科技股份有限公司CEO盧放多次在公開場合強調(diào)的“用戶想要的全給，用戶不滿的全改”，在2026款嵐圖夢想家身上得到了全方位驗證。

這款9月15日上市的新車，以顛覆性技術(shù)革新重新定義了高端MPV標(biāo)準(zhǔn)。不同于傳統(tǒng)車企在外觀細(xì)節(jié)或配置堆砌上的小修小補，嵐圖選擇直擊混動MPV用戶的核心痛點：純電續(xù)航短、充電效率低、能耗偏高。通過搭載62.5kWh大電池，CLTC純電續(xù)航突破350km，較上一代產(chǎn)品實現(xiàn)近翻倍提升，更超越多數(shù)競品100-200km的續(xù)航水平。配合5C超充技術(shù)，僅需12分鐘即可完成20%-80%電量補充，徹底解決插混車型充電耗時長的困擾。

技術(shù)突破的背后是800V高壓架構(gòu)的全面應(yīng)用。嵐海智能超混系統(tǒng)不僅實現(xiàn)虧電油耗5.26L/100km的驚人效率，更帶來490kW綜合功率與5.9秒破百的加速性能。滿油滿電狀態(tài)下1500km的綜合續(xù)航，讓長途出行徹底擺脫里程焦慮。這種動力、能耗與續(xù)航的完美平衡，源于嵐圖對用戶“既要性能又要經(jīng)濟”需求的精準(zhǔn)把握。

在駕控領(lǐng)域，智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入堪稱革命性突破。5.3米車長配合雙向10°后輪偏轉(zhuǎn)，配合“蟹行模式”在狹窄路況下的靈活表現(xiàn)，徹底打破“大車難操控”的固有認(rèn)知。前雙叉臂后五連桿懸架與魔毯懸掛的組合，既保障滿載時的舒適性，又為單人駕駛提供操控樂趣。這種“駕乘雙優(yōu)”的特性，源自老車主對“大空間與靈活性不可兼得”的長期吐槽。

智能化配置的躍升同樣引人注目。全球首款搭載華為ADS4.0與鴻蒙座艙5.0的MPV，通過192線激光雷達(dá)與3顆4D毫米波雷達(dá)實現(xiàn)全場景智駕。鯤鵬版則以8295P芯片的60TOPS算力，支持超過230種車位的智能泊車。當(dāng)友商還在比拼“冰箱彩電大沙發(fā)”時，嵐圖已將這些配置升級為行業(yè)標(biāo)桿：支持-6℃至50℃寬溫域的智能冷暖冰箱、可180°躺平的AI零重力座椅、17.3英寸3K分辨率后排娛樂屏，配合20揚聲器音響系統(tǒng)，構(gòu)建出移動的私人影院。

市場數(shù)據(jù)印證了產(chǎn)品力的成功。2025年8月，嵐圖汽車單月交付量達(dá)13505輛，同比增長119%，實現(xiàn)連續(xù)七個月增長。其中嵐圖夢想家貢獻(xiàn)6691輛，同比增長105.6%。這種持續(xù)增長的態(tài)勢，與某些車型的短期爆單形成鮮明對比，反映出消費者對技術(shù)迭代與用戶體驗升級的長期認(rèn)可。

嵐圖汽車CBO邵明峰在發(fā)布會上“同級無對手”的宣言，底氣來自Ultra版本的全能配置。該車型同時具備800V高壓架構(gòu)、5C超充、后輪轉(zhuǎn)向、華為ADS4.0等頂級配置，這種“全優(yōu)解決方案”而非單一優(yōu)勢的策略，正在重塑高端MPV的市場格局。與華為的深度合作中，嵐圖在整車制造領(lǐng)域的深厚積淀，使得ADS4.0系統(tǒng)能實現(xiàn)130km/h時速下的AEB緊急制動，這種強強聯(lián)合的典范，印證了“強勁大腦需要強健肢體”的產(chǎn)業(yè)邏輯。