在北美非公路車市場，一場由浙江企業(yè)主導(dǎo)的電動化變革正在加速推進(jìn)?？档峡萍迹↘NDI.US）與濤濤車業(yè)（301345.SZ）憑借差異化戰(zhàn)略，分別以技術(shù)生態(tài)與成本優(yōu)勢切入這片潛力巨大的藍(lán)海。據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2034年北美非公路車市場規(guī)模將達(dá)68億美元，而當(dāng)前電動化滲透率不足20%，為兩家企業(yè)提供了廣闊的成長空間。

康迪科技以“技術(shù)驅(qū)動、生態(tài)賦能”為核心戰(zhàn)略，董事長董學(xué)勤提出的“三海戰(zhàn)略”（品牌出海、智造出海、生態(tài)出海）成為其全球化布局的綱領(lǐng)。這家扎根浙江金華的企業(yè)，通過整合當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)資源，與今飛集團(tuán)、萬里揚(yáng)等零部件巨頭形成技術(shù)共享聯(lián)盟，70%的核心部件實(shí)現(xiàn)區(qū)域直采。其產(chǎn)品線深度融合場景化需求，例如將公路車領(lǐng)域的前后雙電機(jī)全輪驅(qū)動技術(shù)引入非公路車領(lǐng)域，并推出NFL聯(lián)名款高爾夫球車，成功將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為美國本土文化的載體。

在高端市場，康迪的旗艦車型K32電動皮卡以28馬力最大功率、105公里/小時時速及3.5萬美元售價，被媒體譽(yù)為“非公路車領(lǐng)域的Cybertruck”。這款車型的推出，不僅驗證了其技術(shù)創(chuàng)新能力，更彰顯了通過技術(shù)溢價實(shí)現(xiàn)品牌升級的野心。目前，康迪已入駐北美超千家Lowe's、Costco等零售商超，通過與家居巨頭的跨界合作，構(gòu)建起“技術(shù)-場景-文化”的生態(tài)閉環(huán)。

與康迪的技術(shù)路線形成鮮明對比，濤濤車業(yè)選擇以“性價比”為武器深耕大眾市場。依托浙江“永武縉”五金產(chǎn)業(yè)帶的集群優(yōu)勢，公司通過規(guī)模化生產(chǎn)將成本控制做到極致，主力車型售價較美國本土品牌Club Car低20%-30%，毛利率卻穩(wěn)定在34%。創(chuàng)始人曹馬濤帶領(lǐng)團(tuán)隊在北美運(yùn)營近20年，積累了深厚的本土化經(jīng)驗，其產(chǎn)品已覆蓋沃爾瑪4000多家門店，實(shí)現(xiàn)線上線下全渠道滲透。

在產(chǎn)能布局上，濤濤車業(yè)展現(xiàn)出全球化視野。越南工廠的設(shè)立有效規(guī)避了關(guān)稅風(fēng)險，而美國得州工廠的投產(chǎn)則進(jìn)一步縮短了供應(yīng)鏈半徑。這種“本土制造+區(qū)域配套”的模式，使其北美市場收入占比高達(dá)71.3%，成為規(guī)?；偁幍牡浞丁Ｅc康迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)生態(tài)不同，濤濤車業(yè)更注重執(zhí)行效率與成本管控，通過快速響應(yīng)市場需求實(shí)現(xiàn)份額擴(kuò)張。

兩家企業(yè)的戰(zhàn)略差異，本質(zhì)上是領(lǐng)導(dǎo)人風(fēng)格的外化體現(xiàn)。董學(xué)勤以跨界整合能力著稱，其提出的“中國智造出海三級跳”理論，將康迪定位為技術(shù)出海的“擺渡人”，通過與云深處、寧德時代等企業(yè)的合作，探索具身智能機(jī)器人在物流場景的應(yīng)用。而曹馬濤則延續(xù)了浙江民營企業(yè)家的務(wù)實(shí)作風(fēng)，專注于通過產(chǎn)能本土化與渠道滲透鞏固市場地位。

當(dāng)前，北美非公路車市場的競爭已從單一產(chǎn)品維度升級為產(chǎn)業(yè)鏈能力的綜合較量。康迪科技向技術(shù)平臺生態(tài)的轉(zhuǎn)型，與濤濤車業(yè)深化規(guī)?；季值穆窂?，共同勾勒出中國制造業(yè)出海的兩種典型模式：前者以技術(shù)為紐帶構(gòu)建跨界生態(tài)，后者以效率為核心實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。這場由浙江企業(yè)主導(dǎo)的變革，正在重新定義全球非公路車市場的競爭規(guī)則。