近期，長城汽車掌門人魏建軍公開抨擊了二手車市場上的一種奇特現象——0公里二手車，指出這一行為破壞了市場規則，且涉及三四千家二手車平臺。他指出，這些平臺公然銷售行駛里程幾乎為零的二手車，引起了廣泛關注。

根據中國汽車流通協會的數據，2024年國內二手車市場中，登記日期不超過三個月且行駛里程不超過50公里的車輛占比高達12.7%。尤其值得注意的是，新能源汽車在這一現象中更為突出，其銷量占比已超過60%。這些數據無疑證實了魏建軍所描述的亂象確實存在。

0公里二手車現象的背后，隱藏著多方面的原因。一方面，個別汽車廠商為了美化銷量數據，可能采取了不正當手段；另一方面，一些二手車商則利用規則漏洞，謀取不當利益。

為了應對這一問題，相關部門已經明確表示，將出臺政策禁止新車登記后六個月內轉售為二手車，以期整頓這一行業亂象。

與此同時，極氪汽車因涉及類似問題而在網絡上引發了熱議。據報道，極氪汽車通過直營門店，以“限時優惠”等營銷策略，將已投保過戶的庫存車輛作為新車銷售給消費者，導致大量投訴。消費者在購買車輛時，驚訝地發現車輛已購買過交強險，甚至完成了過戶登記。

針對此事，極氪汽車于7月20日發表聲明，明確表示反對銷售0公里二手車等破壞行業秩序的行為。他們解釋稱，涉及的車輛僅為投保過交強險的展車，并未開具零售發票或進行注冊登記上牌，因此仍屬于全新商品車。由于展車庫存時間較長，因此采取了打折銷售策略，屬于正常商業行為，購車消費者享有首任車主的全部權益。

極氪汽車的聲明在一定程度上澄清了誤解，表明僅憑“購買過交強險”和“限時優惠”這兩個因素，并不能斷定其銷售的是0公里二手車。

然而，二手車市場的風波并未平息。近日，有媒體報道稱，近百臺小米YU7已悄然流入二手車市場。隨著小米汽車產能的提升，預計這類車輛的數量將會大幅增加。盡管這一行為并非小米汽車官方所為，但小米YU7無疑成為了名副其實的0公里二手車。

這一系列事件不僅暴露了二手車市場的亂象，也引發了消費者對汽車廠商和二手車商誠信度的質疑。在相關政策逐步出臺和實施的過程中，消費者期待一個更加透明、規范的二手車市場環境。