自動駕駛領域的熱潮近年來持續(xù)升溫，多家企業(yè)紛紛踏上上市之路，其中包括地平線、黑芝麻智能、小馬智行等知名企業(yè)。在這場資本盛宴中，Momenta作為自動駕駛行業(yè)的佼佼者，也悄然加入了上市大軍。

Momenta自2016年成立以來，便選擇了與多數(shù)同行不同的道路。它沒有急于投身Robotaxi領域，而是采取了“兩條腿”走路的策略：一方面專注于為車企提供L2級別的自動駕駛解決方案，另一方面持續(xù)進行L4級別無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。這一策略讓Momenta在智能駕駛供應鏈中占據(jù)了先機。

在業(yè)界，高階智能駕駛領域有著“自華魔”三足鼎立的說法，意指車企在選擇智能駕駛方案時，往往傾向于自研、與華為合作或與Momenta合作。數(shù)據(jù)顯示，2024年前十個月，Momenta在城市NOA（導航輔助駕駛）供應鏈市場的占比高達60%，遠超華為HI模式的近30%份額。

Momenta的合作伙伴涵蓋了中美日德四大汽車陣營，其“朋友圈”呈現(xiàn)出爆炸式增長。近日，Momenta還與高通攜手，基于高通Snapdragon Ride?產(chǎn)品組合共同開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，進一步拓展了其技術(shù)版圖。

盡管在商業(yè)化方面取得了顯著成果，但Momenta的上市之路并不平坦。自2024年6月通過境外上市備案程序以來，其IPO進程一直未有新進展傳出。隨著越來越多的車企開始自研智能駕駛技術(shù)，Momenta面臨著更大的市場競爭壓力。

Momenta創(chuàng)始人曹旭東，一位畢業(yè)于清華的AI專家，在創(chuàng)立Momenta之前已在商湯科技擔任研發(fā)總監(jiān)。他帶領Momenta走出了一條獨特的道路，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪實現(xiàn)L4和L2技術(shù)的同步發(fā)展。然而，在Momenta的發(fā)展初期，其商業(yè)化意識并不強，一度缺乏實質(zhì)性的展示成果。

2018年，Momenta雖然完成了2億美元的戰(zhàn)略融資，企業(yè)估值達到10億美元，但隨后卻遭遇了一輪嚴重的人事危機。曹旭東迅速調(diào)整戰(zhàn)略，將客戶價值置于中心位置，致力于交付領先的自動駕駛產(chǎn)品。同年，Momenta與上汽合作的預研記憶泊車項目逐步推進，為其后續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

隨著特斯拉等車企的智能駕駛技術(shù)受到市場追捧，眾多車企開始將智能駕駛視為必爭之地。而當時Momenta的自動駕駛技術(shù)已接近量產(chǎn)狀態(tài)，恰好滿足了車企的需求。上汽集團旗下的智己品牌在選擇智能輔助駕駛方案時，便選擇了Momenta作為合作伙伴。

此后，Momenta的融資之路再度開啟，連續(xù)完成了兩筆C輪投資，參投公司包括上汽集團、奔馳中國、通用汽車等知名企業(yè)。目前，Momenta已躋身自動駕駛領域的第一梯隊，與地平線、大疆車載、華為并稱為智能駕駛領域的“地大華魔”。

曹旭東在業(yè)界以勤奮著稱，2024年他在航旅縱橫上的飛行記錄顯示，共飛行123次，總里程近17萬公里，超過99.98%的用戶。在上海車展上，他更是被譽為“最忙碌的CEO”，因為多家車企宣布與Momenta深化戰(zhàn)略合作。

然而，盡管Momenta在商業(yè)化方面取得了顯著成果，但在資本市場上卻并未受到熱捧。自2021年完成C輪融資以來，Momenta再未獲得新的融資。與此同時，自動駕駛行業(yè)的融資熱潮卻持續(xù)高漲，多家企業(yè)紛紛籌備上市。

面對激烈的市場競爭和資本市場的冷淡態(tài)度，Momenta需要繼續(xù)尋求上市機會以籌集更多資金。然而，隨著越來越多的車企開始自研智能駕駛技術(shù)，Momenta的L2級別解決方案市場正面臨被擠壓的風險。同時，在L4級別無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，Momenta也需要更多的資金支持以加快步伐。

目前，Momenta正在努力平衡兩條腿的發(fā)展。一方面，它繼續(xù)鞏固在智能駕駛解決方案市場的地位；另一方面，它也在積極探索與Uber等企業(yè)的合作機會，以拓展其Robotaxi業(yè)務。然而，在賽道越來越擁堵的當下，Momenta需要更加快速地奔跑才能保持領先地位。