在新能源汽車行業的激烈競爭中，盈利端成為了衡量造車新勢力實力的重要標尺。蔚來汽車，這家在全球唯一實現三地上市的汽車制造商，其財務狀況尤其引人矚目。

數據顯示，蔚來今年一季度凈虧損進一步擴大至68.91億元，累計虧損額已突破千億大關。面對市場的密切關注，蔚來創始人李斌在合肥的智能工廠內，以含蓄的方式回應了持續虧損的問題。他強調，蔚來始終堅持技術創新，研發投入累計已達600億元，且所有研發支出均計入當期費用，資產負債表保持清晰透明。

隨著2025年的到來，多家車企紛紛將盈利目標提上日程。零跑汽車率先喊出了“全年盈利”的口號，小鵬汽車和蔚來汽車則押注于第四季度實現盈利，而理想汽車則在鞏固增程式電動車市場的同時，積極探索純電動車領域。

小鵬汽車在今年5月的財報電話會議上宣布，預計第四季度將實現盈利，全年規模自由現金流也將轉正。這一消息標志著小鵬在經歷長期的技術投入和市場擴張后，終于邁入了自我造血的新階段。蔚來汽車方面，李斌也多次提及將在今年第四季度實現盈利的目標，他表示，隨著技術量產上車和銷量提振，蔚來的毛利率將得到提升，同時管理層也將堅定推進降本增效措施，逐步改善經營表現。

然而，盡管李斌對蔚來的盈利前景充滿信心，但現實卻給蔚來帶來了不小的壓力。今年第一季度，蔚來的凈利潤再度下滑超過30%，虧損額接近70億元。如果按照這一趨勢發展，蔚來要實現全年盈利目標將面臨巨大挑戰。相比之下，其他三家新勢力車企均實現了凈利潤增長或虧損縮窄。

從市場表現來看，蔚來也開始出現掉隊跡象。乘聯會發布的數據顯示，今年5月全國乘用車市場零售量同比增長13.3%，環比增長10.1%，呈現超強增長態勢。然而，在造車新勢力陣營內部，格局卻出現了重塑。零跑汽車連續三個月穩居交付榜首，小鵬汽車也保持了穩定的交付量，而蔚來則表現欠佳，銷量在造車新勢力四強中墊底。

盡管面臨諸多挑戰，但蔚來并未放棄努力。李斌在多個場合表示，蔚來將繼續加大研發投入和布局充換電網絡，以提升產品競爭力和用戶體驗。同時，蔚來也在積極探索新的品牌和市場機會，以拓寬盈利渠道。

7月初，蔚來公布了2025年6月的交付數據，新車交付量同比增長17.5%，其中樂道品牌和firefly螢火蟲品牌也實現了不錯的交付成績。這些數據表明，蔚來仍在努力追趕市場步伐，爭取早日實現盈利目標。