近年來，汽車市場圍繞著“電車焦慮”展開了廣泛討論，消費者普遍尋求一個能徹底消除顧慮的解決方案。插混與增程車型因標榜“靈活切換、油電雙贏”而備受推崇，仿佛成為了解決焦慮的萬能鑰匙。

然而，事實果真如此嗎？擁有“可油可電”的能力，就能確保駕駛體驗無憂、使用穩定、焦慮全無？恐怕不盡然。

市面上不乏這樣的聲音：“可油可電”的車型沒有續航焦慮，堪稱目前最完美的選擇。但深入探究后，這種完美似乎并不那么站得住腳。

這類車型確實在一定程度上滿足了日常通勤的純電需求，如理想L6，標稱純電續航212公里，即便實際使用中有所折扣，也足以覆蓋多數市區出行場景。上下班、接送孩子、日常購物，純電模式下既省錢又省心，且靜謐舒適。

長途出行時，電量不足則可用燃油兜底，無需排隊充電，無需規劃充電路線，這一優勢吸引了不少消費者。看似兩全其美，但長期使用后，不少車主發現，這并非完美融合，而是兩種技術的折中。

具體而言，用電時體驗不及純電車，用油時又不及傳統燃油車。聽起來全能，開起來卻未必舒心。這種車型的結構復雜，需同時容納電驅、電池、發動機、油箱及傳動機構，各項配置均無法做到極致。電池不能太大以免成本過高，油箱不能太小以防續航焦慮，熱效率、控制邏輯、電驅調校等均需兼顧，卻難以做到純粹。

以充電為例，純電車700公里續航，充電400公里僅需12-15分鐘，而“可油可電”車型，雖然續航較短，理論上充電時間應更短，但實際上往往需40分鐘起步，有時甚至接近一小時。若充電不便，省錢省心便成了空談。

駕駛體驗也存在割裂。純電模式下加速輕快、動力響應迅速、車內安靜，但切換到燃油模式后，震動和噪音明顯增強，與純電狀態大相徑庭，令人不適。尤其是增程車型，還需將機械能轉化為電能，體驗更差，油耗也不低。

那么，什么樣的人適合這種車型呢？并非所有人都能從中受益。雖然通勤用電、長途用油的設想很美好，但大多數人實際出行以市區為主，長途出行頻率并不高。更糟糕的是，這類車型最怕的就是電量不足又不想用油的情況，此時油耗高、動力弱，體驗大打折扣。

有些人購買這類車型是出于對焦慮的恐懼，擔心電車不穩定、純電不安全、路上沒電等。然而，購買后問題并未解決，反而因多花錢而帶來更多的煩惱。因此，不少用戶感慨：“插混/增程的盡頭是純電”。

當然，也有適合這類車型的人群。比如家樓下有快充樁、工作地點在郊區、每月需跑幾次長途的人。這種“油電雙保險”的模式確實能應對各種意外。但對于大多數人而言，或許只是在為一個不常出現的問題，而選擇一個長期存在的妥協。

很多人選擇“可油可電”并非因為它最好，而是因為它聽起來最保險。但越是追求面面俱到，越難讓人真正滿意。電車的純粹與油車的扎實它都想要，卻最終什么也沒做好。這不是選擇的成功，而是焦慮下的退而求其次。

不妨問問自己：你真正需要一臺“萬金油”式的車，還是只是害怕選錯一臺專注某一領域的車？