在南方的一座小城里，呂揚正汗流浹背地忙碌著，他的目光不時從手中的生意轉移到手機上，那僅剩18%的電量仿佛在無聲地抗議。去年，他被一款宣傳“續航500公里”的純電車所吸引，毫不猶豫地購買了下來。然而，這次700公里的返鄉之旅，卻讓他不得不三次停車充電，電量的迅速下降讓他倍感焦慮?！罢覀€充電樁比找停車位還難！”呂揚的抱怨，其實是不少純電車主共同的心聲。

事實上，呂揚的遭遇并非孤例。根據2024年麥肯錫發布的一份報告，超過三成的純電車主對自己的購車決定感到后悔，他們中的許多人正計劃重回燃油車陣營。尤其令人矚目的是，在三四線城市，這一“反悔率”竟然高達54%。

除了續航焦慮，純電車還面臨著另一個嚴峻的挑戰——自燃。2024年8月，廣東惠州某小區地下車庫發生了一起新能源車電池熱失控引發的火災，烈焰熊熊，濃煙滾滾，三輛轎車瞬間被燒成了骨架。熱失控已經成為自燃的“頭號殺手”，央視對270多起案例的分析顯示，50%的自燃發生在充電或靜止狀態，而因碰撞引發的自燃僅占10%。當電池溫度突破臨界點，從冒煙到爆燃只需短短的64秒，逃生機會轉瞬即逝。

快充、過充、底盤磕碰等因素都可能成為自燃的誘因。樂山消防部門緊急發出提醒，建議車主避免電量低于20%或高于90%，并在暴雨天謹慎使用露天充電樁。然而，這一提醒卻讓不少消費者感到困惑：連安全都要用戶自己“走鋼絲”，技術的底線究竟在哪里？

在縣城，充電問題更是讓純電車主們苦不堪言。充電樁數量嚴重不足，車主們常常陷入“找樁難、排隊久、充電慢”的惡性循環中。即便找到了充電樁，低線城市中慢充樁的占比也超過了70%，充滿一次電往往需要長達5個小時。純電車的后期成本也讓車主們頭疼不已。特斯拉Model S的換電池報價高達20多萬，占原車價的40%；即便是普通品牌的純電車，換電池也需要13萬左右，幾乎相當于一輛新車的價格。

更令人糟心的是，純電車的保費也成了一筆不小的開銷。一輛15萬的純電車，年保費竟然高達6500元，比同價位的燃油車貴了50%。保險公司對此也是苦不堪言，新能源車險的綜合成本率高達109%，每承保100元就要虧損9元。

面對這一系列的問題，行業亟需打破對政策的依賴，從根源上解決純電車的續航焦慮、安全隱患以及充電難題。續航虛標需要標準革新，引入更加貼近實際使用場景的低溫、高速實測；電池安全需要技術攻堅，告別實驗室數據的“美化”；補能網絡需要基建下沉，讓縣城的純電車主們也能享受到便捷的充電服務。只有解決了這些問題，才能真正打消消費者的顧慮，讓他們愿意為純電車買單。