在南方的一座小城里，呂揚正汗流浹背地站在烈日下，焦慮地盯著手機屏幕上那僅剩的18%電量。去年，他被“續航500公里”的廣告吸引，購入了一輛純電動汽車。然而，這次700公里的返鄉之旅，卻讓他不得不三次停車充電。“電量掉得比流水還快，在這個小縣城里找個充電樁，竟然比找停車位還難！”呂揚的無奈，并非個例。

事實上，根據2024年麥肯錫發布的一份報告，超過三成的純電動汽車車主表示后悔購車，并計劃重回燃油車陣營。而在三四線城市，這一“反悔率”更是飆升至54%。

除了續航焦慮，新能源汽車的自燃問題也令人心有余悸。2024年8月，廣東惠州某小區地下車庫內，一輛二手新能源車因電池熱失控引發火災，火勢猛烈，濃煙直沖23樓，三輛轎車瞬間被燒毀。熱失控已成為新能源汽車自燃的“頭號殺手”。央視對270多起自燃案例的分析顯示，50%的自燃發生在充電或靜止狀態，僅10%由碰撞引發。當電池溫度突破臨界點，從冒煙到爆燃僅需64秒，逃生機會轉瞬即逝。

快充、過充、底盤磕碰等因素都可能誘發電池熱失控。樂山消防部門緊急提醒車主，避免電量低于20%或高于90%，并在暴雨天謹慎使用露天充電樁。然而，這樣的安全提示卻讓消費者更加困惑：連基本的安全都要用戶自己“走鋼絲”，新能源汽車的技術底線究竟在哪里？

充電難的問題在小縣城尤為突出。呂揚無奈地說：“找充電樁要1小時，充電又要2小時，省下的油錢全搭進時間里了！”縣城充電樁數量嚴重不足，車主們陷入了“樁少-排隊-耗時”的惡性循環。即便找到了充電樁，低線城市慢充樁占比超過70%，充滿電往往需要5個小時。

更令人扎心的是新能源汽車的后期成本。特斯拉Model S更換電池的費用超過20萬，占原車價的40%；普通品牌更換電池也需要13萬，幾乎相當于一輛新車的價格。二手車商對新能源汽車更是“談電色變”，一輛90萬的特斯拉在使用4年后，殘值僅剩20萬，貶值幅度是燃油車的3倍。新能源汽車的保費也成了一筆不小的開銷。一輛15萬的純電動汽車年保費高達6500元，比同價位的燃油車貴50%。保險公司對此也苦不堪言，新能源車險的綜合成本率高達109%，每承保100元就要虧損9元。

面對這些困境，新能源汽車行業亟需打破對政策的過度依賴。續航虛標問題亟待標準革新，應引入低溫、高速等實際使用場景的測試；電池安全技術也需要不斷攻堅，告別實驗室數據的“美化”。同時，補能網絡的基礎設施建設也需加速下沉，讓縣城車主不再為充電而“搶樁求生”。在“彎道超車”的激情過后，如果連真實續航都不敢標注，安全底線都難以保障，消費者又怎會輕易掏腰包呢？畢竟，沒有人愿意為了一輛“電動爹”而賭上自己的錢包和安全。