在購(gòu)車時(shí)，不少消費(fèi)者為了應(yīng)對(duì)惡劣天氣和復(fù)雜路況，會(huì)選擇多掏數(shù)萬元購(gòu)買所謂的“四驅(qū)尊貴版”。然而，他們或許并未意識(shí)到，自己所購(gòu)買的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛中大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，后輪動(dòng)力分配更是有限，充其量只能算作一種心理安慰。

實(shí)際上，適時(shí)四驅(qū)與真正的硬核四驅(qū)——分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)相比，存在著顯著的差異。以牧馬人為例，其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)允許駕駛者手動(dòng)切換4H/4L模式，前后橋以50:50的比例硬連接，使得車輛在面對(duì)巖石等極端路況時(shí)也能如履平地。而奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，則能在常態(tài)下保持40:60的動(dòng)力分配，并在過彎時(shí)迅速將70%的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至后輪，有效抑制推頭現(xiàn)象。

然而，這些真正的四驅(qū)技術(shù)背后，隱藏著高昂的成本。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需要專業(yè)的底盤和大梁車身作為支撐，成本至少增加5萬元；而全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅托森差速器一項(xiàng)就價(jià)值2萬元，同時(shí)還會(huì)使油耗增加15%。因此，不少車企為了降低成本并提升車輛售價(jià)，選擇了在城市SUV上搭載低成本的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

但新能源車的出現(xiàn)，卻打破了這一傳統(tǒng)格局。以比亞迪DM-p為例，其采用的三電機(jī)系統(tǒng)，前輪由內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，后輪則配備獨(dú)立大電機(jī)，動(dòng)力分配可實(shí)現(xiàn)從0到100%的無級(jí)調(diào)節(jié)。據(jù)某媒體實(shí)測(cè)，唐DM-p在單輪脫困測(cè)試中，打滑車輪的鎖止速度比機(jī)械四驅(qū)快了整整3倍。

更為顛覆的是，電四驅(qū)系統(tǒng)的成本邏輯也與傳統(tǒng)四驅(qū)截然不同。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的均價(jià)高達(dá)2.5萬元，而電四驅(qū)系統(tǒng)僅需增加一臺(tái)后電機(jī)（約8000元），就能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的扭矩響應(yīng)。這也正是理想、問界等新能源品牌敢于全系標(biāo)配電四驅(qū)的底氣所在。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)也需更加理性。對(duì)于北方多雪地區(qū)的消費(fèi)者來說，兩驅(qū)車輛搭配雪地胎的防滑效果，甚至優(yōu)于適時(shí)四驅(qū)，同時(shí)還能節(jié)省2萬元左右的成本。而對(duì)于輕度自駕愛好者來說，租賃硬派越野車輛進(jìn)行探險(xiǎn)，或許比購(gòu)買偽四驅(qū)SUV更加劃算。至于真正的越野愛好者，分時(shí)四驅(qū)加上三把鎖的配置，才是他們真正的入場(chǎng)券。