近日，一位駕駛特斯拉Model 3的車主老王在高速公路上遭遇了驚險一幕，他的車輛突然爆胎。事后，老王心有余悸地表示，他一直按照4S店的建議，將胎壓保持在2.5的標準值，卻沒想到差點因此喪命。而4S店方面則堅稱，2.5是國際公認的胎壓安全標準。這一事件，無意間揭露了新能源汽車胎壓設置中的一個重要誤區——傳統燃油車所適用的“黃金胎壓”，對于電動車來說，或許隱藏著巨大的安全隱患。

實際上，對于電動車而言，過低的胎壓不僅會影響行駛安全，更可能對車輛性能造成嚴重影響。由于電動車普遍搭載了重量較大的電池組，這使得輪胎與地面的接觸面積大幅增加。在胎壓僅為2.5的情況下，輪胎在滾動過程中會產生更為明顯的駐波效應，導致輪胎內部結構加速老化，爆胎風險顯著提升。尤其是在夏季高溫天氣下，高速路面的溫度可達70℃以上，而胎壓2.5的電動車輪胎溫度則可飆升至120℃，遠超橡膠材料的承受極限。

更令人擔憂的是，一些電動車車主為了節省電能，盲目追求低胎壓，殊不知這種做法反而適得其反。實驗數據顯示，當電動車胎壓為2.5時，滾動阻力會增加15%，百公里電耗隨之上升8%。同時，過低的胎壓還會導致方向盤操控變得沉重，輪胎抓地力過強，加速電機負擔，進而影響車輛的整體性能。相反，適當提高胎壓，不僅能夠降低滾動阻力，提升續航能力，還能有效減少爆胎風險。

華南理工大學車輛工程團隊的研究表明，對于電動車而言，胎壓低于2.8時，爆胎風險是燃油車的3倍。因此，專家建議電動車車主應根據車輛實際情況，適當調整胎壓。一般來說，冷胎壓應設置在車廠標準值的基礎上增加0.2bar（夏季可適當減少0.1bar，滿載時再加0.2bar）。以特斯拉、小鵬等品牌為例，冷胎起步時的胎壓建議設置為3.0bar，跑高速時即使漲到3.3bar也依然安全。而對于比亞迪、蔚來等品牌，雖然標定胎壓為2.8bar，但由于電池重量較大，常年保持3.0bar的胎壓更為穩妥。

專家還提醒廣大車主，在檢查胎壓時，應自備數顯胎壓表以確保準確性。據某市質檢局抽檢結果顯示，有47%的汽修店胎壓表誤差超過0.3bar，這無疑給車主們的行車安全埋下了隱患。去年冬季，沈陽一輛胎壓僅為2.5的比亞迪漢EV就因側壁撕裂而撞上了護欄，鑒定報告顯示，胎壓嚴重不足是導致輪胎結構疲勞的主要原因。這一血淋淋的教訓再次提醒我們，別讓傳統經驗成為電動車的“殺手”。翻開車輛手冊，找到那串關鍵的數字，那才是我們行車安全的真正保障。