三十年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)還是合資車的天下，消費(fèi)者往往需要加價(jià)甚至托關(guān)系才能購(gòu)得心儀車輛，而國(guó)產(chǎn)汽車品牌寥寥無幾，難以與外資品牌抗衡。然而，時(shí)過境遷，如今的汽車市場(chǎng)已發(fā)生翻天覆地的變化。比亞迪銷量直逼大眾，蔚來、小鵬等新能源品牌敢于與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌一較高下，就連小米創(chuàng)始人雷軍也親自下場(chǎng)，宣布進(jìn)軍汽車制造業(yè)，誓言要“換道超車”。

這一轉(zhuǎn)變，絕非偶然。回望歷史，中國(guó)汽車工業(yè)曾走過不少?gòu)澛罚绕涫窃凇笆袌?chǎng)換技術(shù)”的策略下，外資車企帶來了落后的生產(chǎn)線，卻緊攥核心技術(shù)不放。某合資車企工程師曾透露，他們連發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙都無法接觸，所有資料在下班前必須鎖入保險(xiǎn)柜。這樣的環(huán)境下，中國(guó)汽車品牌難以在核心技術(shù)上取得突破。

然而，電動(dòng)車的出現(xiàn)，為中國(guó)汽車品牌帶來了前所未有的機(jī)遇。相較于燃油車，電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”——電池、電機(jī)、電控，中國(guó)在這些領(lǐng)域的起步并不晚，甚至在某些方面還具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以電池為例，比亞迪的刀片電池在安全性上獨(dú)步全球，寧德時(shí)代更是占據(jù)了全球電池市場(chǎng)近四成的份額。國(guó)外車企想要涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，不得不向中國(guó)尋求電池供應(yīng)。

在電機(jī)方面，中國(guó)的永磁同步電機(jī)效率高達(dá)97%，超越了特斯拉的異步電機(jī)。而這一切，得益于中國(guó)豐富的稀土資源和領(lǐng)先的永磁材料技術(shù)。電控系統(tǒng)更是中國(guó)電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)，華為、地平線等企業(yè)將手機(jī)芯片技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，打造出了算力強(qiáng)大的車規(guī)級(jí)芯片。

除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車品牌還在智能化領(lǐng)域大放異彩。雷軍敢于下場(chǎng)造車，正是看中了智能化這一趨勢(shì)。如今，汽車已不再是單純的交通工具，而是集軟件、生態(tài)、用戶體驗(yàn)于一體的智能終端。小米將其在手機(jī)、IoT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)移植到汽車上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企的降維打擊。小鵬、理想等新能源品牌也在智能化方面不斷推陳出新，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗(yàn)。

這些成就的背后，離不開一代又一代汽車人的不懈努力。從上世紀(jì)80年代一汽、二汽對(duì)電動(dòng)車的初步探索，到比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)在燃油車市場(chǎng)的摸爬滾打，再到如今新能源車企的崛起，中國(guó)汽車工業(yè)走過了曲折而艱辛的道路。這些老汽車人就像鋪路石，為中國(guó)汽車品牌的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車品牌的后發(fā)先至，并非靠運(yùn)氣，而是靠實(shí)力。這得益于中國(guó)“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢(shì)，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，以及全球最完善的供應(yīng)鏈體系。國(guó)內(nèi)新能源車企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，提升競(jìng)爭(zhēng)力。雷軍敢于說出“換道超車”的豪言壯語，正是因?yàn)樗吹搅酥袊?guó)汽車工業(yè)所具備的這些優(yōu)勢(shì)。

如今，中國(guó)汽車品牌正以前所未有的速度追趕并超越外資品牌。未來，當(dāng)中國(guó)智能電動(dòng)車滿世界跑的時(shí)候，我們或許會(huì)更加深刻地理解“后發(fā)先至”的真正含義。這不僅僅是一群不服輸?shù)闹袊?guó)人所取得的成就，更是中國(guó)汽車工業(yè)厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。