隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國乘用車市場中新能源汽車的占比逐年攀升，至2024年底，全國新能源汽車保有量已躍升至3140萬輛，動力電池裝車量穩(wěn)居全球榜首。近期，首批新能源汽車動力電池逐漸步入“8年質(zhì)保期”，加之新能源汽車換新補貼政策的相繼落地，我國即將迎來動力電池退役的高峰期。

這些退役的動力電池內(nèi)含鋰、鈷、鎳等重金屬及化學(xué)物質(zhì)，若處理不當(dāng)，不僅會造成資源的極大浪費，還可能引發(fā)觸電、燃爆等安全事故，對土壤、水源及空氣質(zhì)量構(gòu)成嚴(yán)重威脅。據(jù)預(yù)測，至2030年，我國退役電池總量將突破350萬噸大關(guān)。對于那些電芯性能嚴(yán)重衰退、安全風(fēng)險較高的電池，將進(jìn)入再生利用流程，迎來它們的“重生”之旅。

然而，盡管回收技術(shù)日新月異，政策體系逐步完善，我國新能源汽車動力電池的規(guī)范化回收率卻依然不足25%。這意味著大量退役電池并未流入正規(guī)回收渠道，而是被低價轉(zhuǎn)賣、拆車販賣甚至私下處理。

格林美（武漢）城市礦山產(chǎn)業(yè)集團的回收總監(jiān)羅來新透露，電池若賣給私人企業(yè)或個人的黑作坊，往往可以避開稅票，單個電池的價值可能高達(dá)數(shù)千元乃至上萬元。他們回收的大部分車輛并無電池，無電池車輛占比高達(dá)七八成以上。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國動力電池回收行業(yè)面臨一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：合規(guī)企業(yè)雖守規(guī)矩卻難以盈利，而不合規(guī)的小作坊卻能以低成本獲取高收益。正規(guī)企業(yè)需遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，在廠房建設(shè)、設(shè)備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入，導(dǎo)致成本高企，回報緩慢。

反觀那些沒有資質(zhì)的“小作坊”，它們幾乎不進(jìn)行環(huán)保處理，采用簡單粗暴的方式拆解電池，不僅嚴(yán)重污染環(huán)境，還存在巨大安全隱患。更甚者，它們通過抬高收購價格來搶占廢舊電池資源，導(dǎo)致合規(guī)企業(yè)在市場競爭中處于不利地位，形成劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。