近期，網絡上一段關于長安UNI-K車機系統高德地圖版本滯后的視頻引發了廣泛關注。視頻中，一位車主抱怨其車輛的高德地圖仍停留在2021年版本，且遲遲未能通過OTA（空中下載技術）進行升級。車主隨后向媒體反映了這一問題，媒體也迅速制作并發布了相關視頻。然而，視頻發布后不久，便遭到了長安汽車的投訴，并被要求下架。長安的投訴理由被指站不住腳，這一行為進一步激怒了媒體，甚至有媒體人表示，即便面臨失業風險，也要堅持到底，揭露真相。

事實上，傳統汽車品牌過去往往將重心放在發動機、變速箱和底盤這“三大件”上，而對于車機系統等軟件方面的研發則相對忽視，多采用外包給第三方供應商的方式。這也導致了OTA升級難以及時跟進的問題。不過，隨著汽車行業的不斷發展，越來越多的品牌開始意識到軟件的重要性。例如，吉利通過收購魅族來彌補軟件領域的短板，而小米和華為等本身軟件實力強大的企業，在進入汽車行業后更是如魚得水，發展迅速。

長安汽車作為一個擁有多個子品牌和車型的大型車企，其旗下的阿維塔、深藍、啟源、UNI等品牌各自擁有不同的定位、價格區間和設計風格。這使得車機系統、屏幕尺寸、芯片規格以及用戶體驗等方面難以統一。尤其是對于銷量不佳的車型，如UNI-K，在2024年全年僅售出約1.4萬輛，月均銷量僅千余輛，廠家往往不愿投入過多資源進行持續的迭代升級。

反觀目前市面上OTA做得較好的汽車品牌，如特斯拉以及中國的造車新勢力理想、蔚來等，它們的產品線相對單一，價格區間狹窄，內飾設計也趨于一致。這樣的策略有助于它們更好地保證軟件的使用體驗。

對于長安UNI-K車主的遭遇，有觀點認為，車機系統只要能滿足基本使用需求即可，不必過于較真。例如，導航問題完全可以通過手機來解決，不一定非要依賴車機導航。畢竟，一旦OTA升級不當導致整個系統卡頓，反而會更加影響使用體驗。