近期，網(wǎng)絡(luò)上針對(duì)奧迪宣布暫停全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的討論熱鬧非凡，不少網(wǎng)友借此機(jī)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企進(jìn)行了冷嘲熱諷，認(rèn)為這些車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面前顯得猶豫不決，甚至有評(píng)論戲稱這是“歐洲豪門開歷史倒車”。然而，深入探究背后原因，事情遠(yuǎn)非表面看起來那么簡(jiǎn)單。

事實(shí)上，奧迪并非孤例。在全面電動(dòng)化的道路上，奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)巨頭同樣顯得步伐蹣跚。奔馳曾高調(diào)宣布2030年后只銷售電動(dòng)汽車，但如今卻改口稱將到2030年實(shí)現(xiàn)50%的汽車電動(dòng)化，其CEO康林松更是坦言，電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒎鄹谩汃R則從未明確表態(tài)要淘汰燃油車，而沃爾沃也調(diào)整了之前的電動(dòng)化目標(biāo)，將2030年的純電動(dòng)比例從100%下調(diào)至90%，剩余10%仍為輕混燃油車。

這些轉(zhuǎn)變背后，透露出的是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的無奈與掙扎。面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)車企的燃油車業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退，利潤大幅下滑。以奧迪為例，其2024年?duì)I收下滑7.6%，利潤更是暴跌37.8%。盡管奧迪純電動(dòng)車銷量有所增長(zhǎng)，但相比總銷量仍顯得微不足道，與中國新勢(shì)力品牌相比更是相形見絀。

在中國市場(chǎng)，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額正被理想、問界、蔚來、極氪等中國品牌逐漸蠶食。即便是以高端形象著稱的保時(shí)捷，在中國新能源市場(chǎng)的沖擊下也顯得力不從心，銷量大幅下滑。面對(duì)這樣的局面，傳統(tǒng)車企巨頭們自然不愿輕易放棄燃油車這一利潤豐厚的業(yè)務(wù)板塊。

然而，值得注意的是，電動(dòng)化并非全球汽車市場(chǎng)的唯一選擇。盡管中國新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但在全球范圍內(nèi)，燃油車仍是基本盤。因此，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，仍需兼顧燃油車業(yè)務(wù)的發(fā)展，以確保自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)車與燃油車之間并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。兩者在技術(shù)、使用體驗(yàn)等方面各有千秋，消費(fèi)者在選擇時(shí)更多是基于個(gè)人需求和喜好。因此，所謂的“油電之爭(zhēng)”實(shí)際上是一個(gè)偽命題。一個(gè)健康多元的汽車市場(chǎng)應(yīng)該包容不同的產(chǎn)品類型和技術(shù)路線，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的猶豫與掙扎并非沒有道理。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求，傳統(tǒng)車企需要更加謹(jǐn)慎地考慮自身的轉(zhuǎn)型策略，以確保在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。