近期，有內(nèi)部消息透露，奔馳汽車的高層私下承認了純電版G級車型的失敗。這款被寄予厚望的車型，在經(jīng)銷商處遭遇了前所未有的冷遇，銷量低迷，被形容為“重如鉛塊，難以推動”。

數(shù)據(jù)顯示，自上市以來近一年的時間里，純電G級G580 with EQ Technology的銷量僅為1450輛。相比之下，同期的傳統(tǒng)汽油和柴油版G級車型銷量高達9700輛，是電動版的七倍之多。這一鮮明的對比，無疑為純電G級的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

盡管奔馳發(fā)言人對外宣稱銷售成績符合預期，但并未透露更多細節(jié)。然而，內(nèi)部高管卻直言不諱地指出，消費者更傾向于選擇搭載六缸或八缸發(fā)動機的硬派G級車型。這從一個側(cè)面反映了消費者對純電G級的不買賬。

純電G級之所以銷量不佳，原因諸多。首先，其價格遠高于汽油或柴油版本，讓不少消費者望而卻步。其次，純電G級的載重能力不如傳統(tǒng)G級，且沒有拖車鉤選項，這在一定程度上限制了其使用場景。整備質(zhì)量高導致的續(xù)航能力受限，也是消費者對其持觀望態(tài)度的原因之一。

面對純電G級的銷售困境，奔馳公司不得不重新審視其戰(zhàn)略規(guī)劃。原本計劃于2027年推出的“小G”車型，原本定位為純電車型，但如今內(nèi)部正在積極評估是否增加燃油機版本，以應對市場的變化。

這一舉動無疑顯示了奔馳對純電G級市場表現(xiàn)的失望，以及對消費者需求的深刻反思。未來，奔馳將如何調(diào)整產(chǎn)品策略，以更好地滿足市場需求，值得我們持續(xù)關(guān)注。