2025年車市風云突變，比亞迪在5月末率先掀起了一場前所未有的價格戰風暴，波及旗下王朝網與海洋網的22款車型，其中新車價格低至5.58萬元。緊隨其后，吉利不甘示弱，其銀河系列星愿車型大幅降價13%，起售價僅為5.98萬元。奇瑞亦迅速響應，超過30款車型大幅讓利，瑞虎3X車型更是低至3.49萬元，車市競爭驟然加劇。

這一系列促銷舉措迅速在行業內引發連鎖反應，汽車股板塊短期內遭遇重創，股價普遍下滑。面對這一局面，工信部表態將加大力度整治“內卷式”競爭，中國汽車工業協會也發出呼吁，要求價格戰盡快剎車。在隨后舉行的2025未來汽車出行者大會論壇上，多位車企高管紛紛表態，反對無序的價格戰。

為了深入探討本輪價格戰的起因及影響，《轟鳴》欄目特別邀請了四位行業專家進行深度剖析。中國汽車工業協會專務副秘書長許海東指出，價格戰與企業為完成銷售目標、搶占市場份額密切相關，品牌差異性不明顯時，價格競爭便成為主要手段。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹則認為，市場淡季與庫存壓力是本輪價格戰的主要誘因，部分企業為加速消化庫存，不得不采取降價策略。

華山論劍V創始人黃少華分析稱，汽車行業并非贏家通吃的領域，但頭部聚集效應日益顯著。比亞迪、吉利、奇瑞等企業的市場份額將進一步擴大，而尾部企業的生存壓力將加劇。他同時指出，價格戰已持續兩三年，不僅影響國內市場，還波及海外市場，對品牌建設造成不利影響。車旅人主理人牛莉則認為，比亞迪作為行業領頭羊，感受到來自吉利、奇瑞等企業的強勁追趕，為了保持市場地位和增長速度，不得不發起價格戰，其他企業為求生存，也不得不跟進。

在談到價格戰對行業格局的影響時，崔東樹表示，價格戰對行業的干擾有限，中國汽車市場多品牌競爭的狀態將持續很長時間。許海東也持相似觀點，他認為中國市場足夠大，足以容納多家企業共存，價格戰是市場經濟中的常態，但不應演變為惡性競爭。黃少華則預測，未來幾年，每年都會有品牌退出市場，企業出局將不可避免，但頭部企業的市場份額將進一步提升。

對于價格戰是否會引起大范圍企業跟進的問題，崔東樹認為，此次價格戰的宣傳效果大于實際效果，經銷商早已采取行動清庫存。黃少華則指出，價格戰不會馬上停止，但企業也在尋求向高端市場發展。牛莉認為，所有品牌都會受到價格戰的影響，頭部企業降價時，中小企業也不得不跟進。許海東則認為，價格戰不會再大規模擴展，因為企業已逐漸趨于理性，國家也在加強治理價格競爭的惡性內卷狀況。

在談到價格戰對品牌發展的影響時，崔東樹強調，整車企業應有效改善產業鏈問題，把產業鏈和利潤鏈條補齊，而不是盲目追求智能化。牛莉指出，價格戰對行業殺傷力大，頭部企業應承擔更大責任，推動行業健康發展。黃少華則認為，企業既要生產高性價比的產品，也要向高端發力，掌握尖端技術，才能在國際市場上立足。許海東呼吁，企業應在價格之外思考如何塑造百年基業品牌，輸出可持續發展的模式，才是中國企業未來的發展方向。

在行業高度關注本輪價格戰的同時，各方也紛紛發聲。中國汽車工程學會名譽理事長付于武呼吁停止價格戰，認為價格戰破壞了汽車產業發展的核心價值，損害了健康發展的產業生態。中國汽車工業協會則發布倡議，要求所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動。工業和信息化部表示贊同并支持中國汽車工業協會的倡議，將加大整治力度，推動產業結構優化調整，維護公平有序的市場環境。

奇瑞董事長尹同躍直言，價格戰是他最不喜歡的詞，因為他是被市場形勢“綁架”的。北汽董事長張國富則指出，低端競爭是一條死胡同，只有高端突破才是陽關大道。