近日，蔚來汽車的創始人、董事長兼首席執行官李斌，在一場與媒體的深度溝通會上，詳細闡述了公司當前的市場策略、財務狀況以及未來的發展規劃。這場會議吸引了包括搜狐汽車在內的多家媒體參與。

面對行業內愈演愈烈的價格戰，李斌明確表示，蔚來不會盲目跟風，而是依靠技術和服務上的差異化優勢來贏得市場。他認為，這種“反內卷”的態勢對蔚來來說是有利的，因為蔚來一直擅長在技術、品質和服務上精益求精。他還透露，蔚來在二季度的毛利已經有了顯著改善，尤其是ES6、EC6等車型的毛利已經回升至20%以上，而ET5系列的毛利更是提升了超過10個百分點。

在談及四季度的盈利目標時，李斌表示，蔚來將通過“銷量×毛利率-費用”的邏輯來管控。在銷量方面，他預計樂道將實現月交付2.5萬臺的目標，其中L60約1萬臺，L90和L80約1.5萬臺，螢火蟲系列則預計交付3000-5000臺。毛利率的提升則主要依賴于產品結構的優化和成本控制的加強。而在費用管控方面，蔚來將通過全員經營機制來嚴格把控，例如將營銷活動按ROI拆解到最小項目單元，以確保每一分錢都花在刀刃上。

李斌還將2025年定義為蔚來的“管理突圍年”。從一季度開始，蔚來就推行了“面向用戶價值創造的全員經營組織變革”。他介紹道，蔚來將fellow（用戶顧問）作為最小的經營單元，并考核其全口徑成本費用與盈利貢獻，而非單純看銷量。這種機制使得賣ET9與ET5的毛利差異直接影響到fellow的績效，從而推動資源向高價值車型傾斜。

在渠道與人員優化方面，樂道通過“陣地戰+游擊戰”的組合策略進入下沉市場，依托換電站和行銷團隊的模式降低投入成本。同時，蔚來還與400多家現有經銷商門店合作，利用存量資產快速布局。在銷售人員精簡40%后，人均效能提升了超過80%。

在研發方面，蔚來也進行了提效。研發費用從每季度的30億降至20-25億，通過取消低ROI項目、聚焦高產出領域，確保公司的競爭力不降反升。李斌還透露，神璣芯片、世界模型等技術將加速落地，6月底NWM世界模型將全面上車，進一步提升智能駕駛體驗。

在溝通會的QA環節，李斌多次強調“靠管理走出谷底”的決心。當被問及與2019年相比哪個階段更難時，他坦言：“現在更難，因為我們要靠自己強身健體，但這也更有價值，因為這是可持續的。”他還表示，蔚來的發展過程分為三個階段。第一階段是從成立到2021年，實現了技術創新、體系創新以及品牌的高端突破。第二階段是從2022年到2024年，雖然未能實現經營目標，但蔚來在技術、產品和基建方面仍然進行了長期的投資。而2025年將進入第三階段，蔚來有望從谷底走出，進入上升通道。