在新能源汽車領(lǐng)域，插電混動（PHEV）技術(shù)一度被視為燃油向純電過渡的黃金方案。多擋DHT、油電協(xié)同直驅(qū)、追求極致熱效率，這些專業(yè)術(shù)語曾是技術(shù)派口中的“完美方案”。比亞迪DM-i憑借3.8L/100km的虧電油耗，奇瑞C-DM憑借三擋DHT在高速油耗上的出色表現(xiàn)，甚至讓一些燃油車黯然失色。

然而，市場的反饋卻給這些技術(shù)派潑了一盆冷水。中高端用戶購車時，油耗差異并不是他們首要考慮的因素。他們更關(guān)心的是座椅的舒適度、車內(nèi)的靜音效果。一句“我買這車不是為了省幾百塊油錢，是為了家人坐得舒服”，道出了無數(shù)消費者的心聲。理想L9的零重力座椅、冰箱彩電等配置，即便油耗稍高，也依然受到消費者的追捧。

從技術(shù)角度看，插混車的熱效率高達(dá)44.8%、饋電油耗低至3L，但這些參數(shù)并不能直觀轉(zhuǎn)化為用戶的感知。相比之下，增程結(jié)構(gòu)以其簡單的結(jié)構(gòu)和較低的研發(fā)、生產(chǎn)成本，贏得了市場的青睞。增程車日常通勤基本靠電，80%的車主一年加油不超過三次，即便高速油耗稍高，年均多花的油費也不足800元。

面對市場的反饋，插混車企開始調(diào)整策略，不再一味追求技術(shù)參數(shù)的堆砌，而是更加注重用戶體驗。領(lǐng)克08 EM-P以“歐洲跨境通勤神器”為賣點，主打200km純電續(xù)航，即便在歐洲市場賣到40萬也不愁銷量。比亞迪2025款漢DM-i則在保留3.8L油耗優(yōu)勢的同時，加入了云輦-C懸架和智駕系統(tǒng)，讓消費者在試駕時就能感受到底盤的穩(wěn)定性。

DM-i技術(shù)現(xiàn)在被業(yè)內(nèi)戲稱為“加強版增程”，城市靠電、高速用油，用戶感知與理想L系列幾乎無異。技術(shù)的邊界正在模糊，關(guān)鍵在于如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶能夠直觀感知的體驗。理想L系列和問界M9的成功，就在于它們將復(fù)雜的技術(shù)融入到了用戶的日常用車場景中，用體驗打動了消費者。

在這場新能源汽車的競爭中，技術(shù)不再是唯一的決定因素。如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶能夠感知的體驗，成為了車企贏得市場的關(guān)鍵。當(dāng)用戶說“我選這車，是因為一年加油不到三次”時，車企需要理解的是，消費者更關(guān)心的是用車體驗，而不是技術(shù)參數(shù)。畢竟，車是用來開的，不是用來考物理的。