在汽車技術(shù)日新月異的今天,增程式混動(dòng)技術(shù)正經(jīng)歷著從被輕視到備受矚目的華麗轉(zhuǎn)身。曾經(jīng),這項(xiàng)技術(shù)被視為能量轉(zhuǎn)化過程中的“冗余環(huán)節(jié)”,大眾中國(guó)前掌舵人馮思翰甚至直言不諱地稱其為“最糟糕的選擇”。寶馬也一度讓i3 REx增程版車型默默退出市場(chǎng)。然而,市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變往往令人措手不及,中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)給出了響亮的回應(yīng)。
理想汽車憑借增程式技術(shù),在中國(guó)市場(chǎng)年銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān),混動(dòng)車型滲透率高達(dá)40%,這一成績(jī)無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)巨頭的一次有力反擊。近日,英國(guó)權(quán)威汽車雜志《Autocar》爆料,寶馬計(jì)劃重啟增程技術(shù),緊隨大眾在上海車展推出的ID.ERA增程概念車之后,增程車市場(chǎng)已然成為全球車企競(jìng)相布局的新戰(zhàn)場(chǎng)。
寶馬并非增程領(lǐng)域的新兵。早在2013年,寶馬i3 REx增程版就已面世,但受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)和成本考量,這款車型僅在市場(chǎng)上曇花一現(xiàn)。如今,面對(duì)理想、問界等中國(guó)品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭,寶馬不得不重新審視增程技術(shù)的潛力。據(jù)報(bào)道,寶馬即將發(fā)布的第六代X5將成為首款搭載新一代增程系統(tǒng)的車型,而X3和X7車型也在積極評(píng)估增程動(dòng)力的可行性。
寶馬與采埃孚攜手開發(fā)的新一代增程平臺(tái),將結(jié)合第六代電驅(qū)動(dòng)架構(gòu),并首次引入800V高壓架構(gòu),搭載寧德時(shí)代定制的NMC圓柱電池,預(yù)計(jì)CLTC綜合續(xù)航里程將突破1000公里。這一技術(shù)飛躍的背后,是寶馬在iX5 Hydrogen氫能項(xiàng)目中積累的經(jīng)驗(yàn),為非機(jī)械連接的動(dòng)力裝置提供了能量管理的寶貴借鑒。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航車型的迫切需求,成為寶馬重啟增程技術(shù)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。作為中國(guó)新能源汽車的最大市場(chǎng),盡管滲透率已超過43%,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡分布仍是制約因素。消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的心理預(yù)期普遍較高,J.D.Power調(diào)研顯示,超過70%的消費(fèi)者認(rèn)為CLTC續(xù)航達(dá)到600公里才算安全線。理想汽車的成功,尤其是其全系增程車型超1000公里的續(xù)航表現(xiàn),無(wú)疑為寶馬的決策提供了重要參考。
大眾汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向同樣具有標(biāo)志性意義。在2025上海車展上,上汽大眾發(fā)布的ID.ERA概念車采用了增程技術(shù),與前CEO馮思翰的言論形成鮮明對(duì)比,凸顯出市場(chǎng)壓力下傳統(tǒng)車企的策略調(diào)整。增程式技術(shù)的“復(fù)興”,實(shí)質(zhì)上是車企在盈利與市場(chǎng)需求之間尋求平衡的現(xiàn)實(shí)選擇。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年我國(guó)新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)40.7%,達(dá)到1089.9萬(wàn)輛,其中增程式汽車銷量激增78.7%,達(dá)到116.7萬(wàn)輛。在這場(chǎng)混動(dòng)競(jìng)賽中,日產(chǎn)與東風(fēng)合作開發(fā)e-POWER增程技術(shù),瞄準(zhǔn)主流市場(chǎng),進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
然而,并非所有車企都選擇擁抱增程技術(shù)。長(zhǎng)城汽車明確表示不會(huì)涉足增程領(lǐng)域,而是致力于Hi4混動(dòng)架構(gòu)的研發(fā),通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高效能耗。蔚來(lái)則堅(jiān)持“換電+純電”模式,試圖通過構(gòu)建換電體系來(lái)對(duì)抗增程技術(shù)的挑戰(zhàn)。這些不同的技術(shù)路徑選擇,反映了車企在能源戰(zhàn)略上的差異化思考。
隨著固態(tài)電池量產(chǎn)的臨近,純電車型的續(xù)航和補(bǔ)能問題有望得到根本解決。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè),固態(tài)電池有望在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),這將為純電陣營(yíng)注入新的活力。未來(lái)十年,汽車市場(chǎng)或?qū)⑿纬伞按笮蛙囋龀袒⑿⌒蛙嚰冸娀钡姆謱痈窬帧?/p>
國(guó)際巨頭如寶馬、大眾的加入,無(wú)疑將加劇增程細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但與此同時(shí),新勢(shì)力車企在用戶運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)景化功能定義上的優(yōu)勢(shì),仍構(gòu)成其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在這場(chǎng)關(guān)乎生存的博弈中,沒有絕對(duì)的贏家,只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化、持續(xù)進(jìn)化的參與者。