蔚來汽車近期在市場上的表現引發了廣泛關注，特別是在理想汽車實現盈利、小鵬汽車銷量激增的背景下，蔚來長期虧損的局面顯得尤為突出。面對這一挑戰，蔚來創始人李斌采取了一系列措施，試圖扭轉局勢，包括尋求新的融資渠道和推出子品牌樂道。

然而，這些努力似乎并未能迅速改變蔚來的財務狀況。根據蔚來2025年第一季度財報顯示，公司營收達到120.3億元，同比增長超過21%，但凈虧損仍高達67.5億元，盡管環比有所下降5.1%。同時，公司在研發上的投入達到了31.8億元，新車交付量為4.2萬輛，同比增長40.1%。

在財報發布后的電話會議上，李斌明確表示，蔚來品牌和樂道品牌將保持銷售門店的獨立運營，不會進行合并。這一決策被視為蔚來在品牌策略上的重要堅持。

與小鵬汽車的熱門車型Mona3相比，蔚來子品牌樂道的銷量表現平平。數據顯示，樂道在4月份僅交付了4400輛新車。為了提高銷量，樂道開始嘗試新的市場策略，有消息稱樂道已進軍網約車市場，成為滴滴網約車渠道的合作伙伴。

據內部人士透露，樂道高管樊宏銀曾在滴滴工作多年，他計劃在小范圍內試點高端專車項目，希望通過這一方式讓更多消費者體驗到樂道汽車。然而，這一策略并未得到所有蔚來車主的認可。部分車主在網上表達了對樂道進軍網約車市場的不滿，認為這一做法違背了品牌初心，降低了品牌價值。

有車主指出，20萬元以上的專車市場相對較小，樂道作為家庭用戶用車品牌，進軍網約車市場可能會對其家用市場形象造成負面影響。車主們擔心，樂道汽車可能會被貼上“網約車”的標簽，從而失去整個家用市場的信任和支持。甚至有車主預測，樂道進軍網約車市場后，可能會面臨與網約車爭奪換電站電池資源的問題，以及換到網約車使用過的舊電池的風險。

盡管面臨諸多爭議和質疑，樂道高管樊宏銀仍表示，他將繼續努力提升產品銷量，并考慮在樂道汽車的休息區——牛屋，為網約車司機提供更好的服務。這一表態似乎是在回應車主們對樂道進軍網約車市場的擔憂。

截至目前，蔚來汽車高層沈斐和李斌均未對樂道進軍網約車市場一事做出公開回應。未來，蔚來和樂道將如何應對市場變化和挑戰，仍值得關注。