隨著電動汽車市場的日益擴大，動力蓄電池的安全問題逐漸成為公眾關注的焦點。近日，工業和信息化部正式公布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》這一強制性國家標準，該標準將于明年7月1日正式生效。因其對動力電池提出了“不起火、不爆炸”的強制性要求，這一新國標被譽為“史上最嚴電池安全令”。那么，與舊版國標相比，新國標究竟有哪些不同？它的核心要求是什么？又將如何影響電動汽車行業和消費者的使用體驗？

新國標的核心要求在于全面提升動力電池的安全性能。與2020版國標相比，新國標不僅覆蓋了7項單體試驗和17項電池包或系統試驗，還新增了電池底部撞擊測試、快充循環后安全測試以及熱擴散測試等多項試驗項目。這些新增的測試項目對動力電池的機械安全、電氣安全以及熱安全等方面提出了更為嚴格的要求，確保電池在碰撞、擠壓、高溫等極端條件下的安全性能。

其中，熱擴散測試尤為關鍵。當電池包中的某個單體電芯發生熱失控時，可能會引發其他電芯的連鎖反應，嚴重時甚至會導致起火爆炸。新國標明確要求，通過針刺、內部加熱或外部加熱等方式進行試驗，確保在熱擴散過程中電池系統不起火、不爆炸。

在電池包的針刺試驗中，一根5毫米的鋼針以每秒1毫米的速度刺向目標電芯。當電芯被刺破后，電池包瞬間冒出白煙，電芯溫度急劇升高。中汽中心新能源檢驗中心的高級工程師姜成龍指出，被刺電池的溫度最高可升至300℃左右，電芯內部溫度甚至可達1000℃，但整個電池系統在此過程中不能起火、不能爆炸。

除了熱擴散測試外，新國標還增加了底部撞擊測試和快充循環后安全測試。底部撞擊測試模擬了車輛行駛中底部可能遭受的剮蹭情況，確保電池包在受到磕碰后仍能保持良好的防護能力。而快充循環后安全測試則針對快速充電的普及情況，要求電池在快充工況循環300次后進行外部短路測試，確保電池單體不起火、不爆炸。

電動汽車動力電池還需經歷多重極限考驗才能順利下線裝車。例如，電池包模擬碰撞試驗要求電池包在滿電狀態下進行兩個方向的碰撞測試，確保無泄漏、無外殼破裂；電池包火燒試驗要求電池包在火焰下暴露70秒后仍能不起火、不爆炸；電池包浸水試驗則將電池包置于1米水深中浸泡30分鐘，出水后觀察2小時，確保無進水、無泄漏、絕緣性能正常。

面對如此嚴格的新國標，不少車企正加大創新力度，多維度筑牢電池安全防線。一些車企正在積極開展超越新國標的測試試驗，如增加底部撞擊力度或延長熱擴散監控時間，以更好地驗證電池的安全性。同時，在電池結構方面，車企也采用了“疏堵結合”的管理技術，通過選擇更穩定的材料體系和采用云端大數據手段等方式，提高電池的安全性。

對于消費者而言，新國標的實施將顯著提升電動汽車的安全性。中國流通汽車協會新能源專家章弘表示，新國標要求電池系統必須在極端情況下不起火、不爆炸，這將加速推動行業向高質量方向發展，未來市場可能形成“強者恒強”的格局。同時，由于電池安全性能的提高，保險公司可能會降低相關險種的費率，進一步減輕消費者的購車和使用成本。

值得注意的是，雖然新國標對動力電池提出了更為嚴格的要求，但現行國標已保障車輛基本安全。中汽中心標準院高級工程師郝維建指出，目前在市面上行駛的車輛都已經滿足了相關的強制性國家標準的要求，總體來說都是安全的。因此，消費者不必過于擔心，可以放心選購符合現有國標的車型。