法拉利CEO維尼亞近日在公開場合發(fā)表了對現(xiàn)代汽車內(nèi)飾設(shè)計的看法，他直言不諱地表示，過多的車內(nèi)屏幕是無用的，法拉利是為駕駛而生，而非打造數(shù)據(jù)中心或移動沙發(fā)。此番言論迅速在汽車界和消費者中引發(fā)了廣泛討論。

維尼亞指出，法拉利的核心價值在于提供駕駛樂趣，對于輔助駕駛技術(shù)，法拉利并無興趣。這種“反潮流”的觀點雖然贏得了一些支持，但也招來了不少批評和嘲諷。然而，從維尼亞的履歷來看，他并非毫無根據(jù)地發(fā)表意見。在加入法拉利之前，他曾是意法半導(dǎo)體的高管，并在運動傳感器領(lǐng)域有著顯著貢獻(xiàn)，特別是他帶領(lǐng)團(tuán)隊發(fā)明的三軸陀螺儀技術(shù)，極大地推動了智能設(shè)備的發(fā)展。

自2021年擔(dān)任法拉利CEO以來，維尼亞的經(jīng)營策略也取得了顯著成效。盡管銷量保持穩(wěn)定，但法拉利的高端車型如V12系列的812 Superfast、混動車型SF90 Stradale以及限量版Daytona SP3等，均保持了高溢價，公司年營收增速超過15%。這一成績也讓維尼亞的擁躉們倍感驕傲，認(rèn)為法拉利在電動化、智能化浪潮中依然保持了獨特的競爭力。

然而，對于維尼亞的“車內(nèi)屏幕無用論”，也有人提出了不同看法。他們認(rèn)為，法拉利雖然以駕駛為核心，但其商業(yè)運作同樣不可忽視。法拉利通過限量銷售、維護(hù)圈子身份認(rèn)證等手段，成功地將自己打造成為了一個奢侈品品牌。其合作伙伴包括Hublot、PUMA等奢侈品牌，甚至涉足主題公園和駕駛課程等領(lǐng)域，這些都顯示了法拉利不僅僅是一家車企。

事實上，法拉利所代表的更多是一種財富和圈層的象征，而非單純的駕駛或品位。這一點在消費者市場中也得到了體現(xiàn)。許多網(wǎng)友對維尼亞的言論表示不滿，認(rèn)為他們更喜歡高配置、大屏幕的車型。例如，問界M9、理想L9等國產(chǎn)新能源車型憑借超高的配置和舒適的乘坐體驗，在市場上大受歡迎。這些車型不僅滿足了家庭用車的多樣化需求，還提供了許多實用的功能，如輔助泊車、AI語音控制等。

當(dāng)然，每個人的用車需求不同。有的人喜歡極簡風(fēng)格，只關(guān)注駕駛本身；而有的人則更喜歡大屏幕帶來的便捷和娛樂體驗。這種多元化的需求正是汽車市場發(fā)展的動力所在。然而，對于法拉利這樣的奢侈品品牌來說，其目標(biāo)消費者更看重的是品牌所代表的身份和地位，而非車內(nèi)配置或駕駛體驗。

因此，維尼亞對于車內(nèi)屏幕和輔助駕駛技術(shù)的看法雖然有其個人立場和背景的支持，但并不能完全代表廣大消費者的需求和喜好。法拉利作為一家獨特的車企，其成功之處在于將駕駛樂趣與奢侈品品牌相結(jié)合，創(chuàng)造出了獨特的品牌價值。而這種價值正是法拉利能夠抵抗電動化、智能化浪潮的根本原因。