近日，理想汽車創(chuàng)始人李想因年薪高達6.39億元而成為網(wǎng)絡熱議話題。與雷軍曾一度接近成為中國新首富時收獲的廣泛贊譽不同，李想的這筆高薪引發(fā)了公眾的廣泛吐槽和質疑。

“企業(yè)連年虧損，高管卻享受高薪”，這樣的聲音在網(wǎng)絡上此起彼伏。更有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“銷售提成才1200元”，“我的理想年薪和李想年薪差不多”，一時間，李想連同整個電動車新勢力行業(yè)都成為了公眾拷問的對象。

然而，深入探究后發(fā)現(xiàn)，李想的6.39億元年薪并非如外界想象的那樣簡單。這筆巨款中，99.6%為股權激勵，而非現(xiàn)金薪酬。具體來說，李想的基本年薪為266.5萬元，而剩余的6.36億元則源于公司設定的2024年交付50萬輛車的目標達成后的期權激勵。

要獲得這筆期權激勵，李想需支付約19億美元的現(xiàn)金行權價格，且行權后的股票價格存在波動風險。這意味著，李想并非白白獲得這筆財富，而是用自己的資金進行了一場高風險的投資。

值得注意的是，李想獲得高薪的時間點正值電動車新勢力行業(yè)的艱難時期。威馬汽車申請破產(chǎn)重整，高合汽車停產(chǎn)，哪吒汽車資金鏈斷裂，蔚來繼續(xù)巨額虧損……這一系列事件讓公眾對新勢力車企的未來充滿了擔憂。

然而，在這樣的背景下，理想汽車卻成為了少數(shù)盈利的新勢力車企之一。2024年財報顯示，理想汽車交付量達到50.05萬輛，位居新勢力第一；營收達到1445億元，凈利潤80億元。李想憑借出色的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行能力，帶領理想汽車實現(xiàn)了逆勢增長。

盡管如此，李想的高薪依然引發(fā)了不小的爭議。尤其是公司原本設定的2024年交付目標為80萬輛，但年中時卻下調(diào)至50萬輛，這一變動讓外界質疑激勵方案的程序正義性。有人質疑這是否是一場“自導自演”的戲碼，李想是否通過調(diào)整目標來輕松達成激勵條件。

然而，理想汽車方面表示，激勵方案早在2021年就已披露給投資人，并經(jīng)過董事會和股東的批準。目標調(diào)整的背后有充分的市場理由，并非為了李想的個人利益。面對市場的變化和競爭的壓力，理想汽車選擇了更為穩(wěn)健的增長策略。

事實上，李想的高薪在行業(yè)內(nèi)并非孤例。但與其他高管相比，李想在兌現(xiàn)方式和風險承擔上顯得尤為獨特。他用自己的資金進行投資，并承擔了股票價格波動的風險。這種“零年薪+超高股權激勵”的模式源自特斯拉的馬斯克，而中國的新勢力車企中，李想是唯一成功兌現(xiàn)這一玩法的人。

這場爭議的核心或許在于公眾對李想個人形象的認知。與雷軍等企業(yè)家穩(wěn)重、謙遜的形象相比，李想以直率、強硬的態(tài)度著稱。他在面對輿論時從不掩飾自己的情緒，這種直白的表達方式讓一些人感到不適。

然而，不可否認的是，李想憑借自己的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行能力，在電動車新勢力行業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。他的成功不僅體現(xiàn)在業(yè)績上，更在于他敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、勇于創(chuàng)新的精神。這種精神正是推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。

在評價李想的高薪時，我們或許應該更加理性地看待。掙錢不是原罪，靠本事掙錢更不是。李想的高薪是對他付出努力和承擔風險的回報，也是對理想汽車取得成績的認可。在尊重市場規(guī)則的同時，我們也應該尊重創(chuàng)業(yè)者的努力和貢獻。