通用汽車總裁馬克·魯斯近日在接受外媒專訪時，對凱迪拉克CT6的停產(chǎn)決策表達(dá)了遺憾。他坦言，這款豪華轎車在北美市場的退出是"不得不做的艱難決定"，但如今看來并非最優(yōu)選擇。2020年，隨著底特律亨姆特拉米克工廠轉(zhuǎn)型為電動皮卡和SUV生產(chǎn)基地（Factory Zero），CT6正式告別北美市場，而中國市場則繼續(xù)銷售該車型，并于2023年推出第二代產(chǎn)品。

工廠轉(zhuǎn)型帶來的陣痛正在顯現(xiàn)。由于GMC悍馬EV和凱迪拉克凱雷德IQ兩款電動車型的市場需求低于預(yù)期，約280名員工將在年底前進(jìn)入"休假"狀態(tài)。這反映出通用汽車在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的挑戰(zhàn)，尤其是高端電動SUV市場的開拓進(jìn)度未達(dá)預(yù)期。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，凱迪拉克正經(jīng)歷重大調(diào)整。現(xiàn)款CT4和CT5將逐步退出市場，但新一代搭載燃油發(fā)動機(jī)的CT5已啟動研發(fā)。這一決策與通用汽車此前提出的"2030年前實現(xiàn)凱迪拉克全面電動化"目標(biāo)形成微妙反差，顯示出品牌在電動化進(jìn)程中的策略調(diào)整。

馬克·魯斯還對雪佛蘭初代Bolt的停產(chǎn)表示惋惜。這款純電車型將于2027年以全新面貌回歸，但將轉(zhuǎn)型為跨界車型（取代Bolt EUV），并配備更快的充電技術(shù)和更高的續(xù)航里程。新車型定價29,990美元（約合人民幣21.3萬元），有望成為美國市場最便宜的電動汽車之一。

回顧通用汽車的電動化歷史，魯斯特意提到1996-1999年生產(chǎn)的EV1電動車。他強(qiáng)調(diào)自己當(dāng)時并未在通用任職，但直言取消這款車型是"重大戰(zhàn)略失誤"。"EV1證明了電動汽車的可行性，它的停產(chǎn)實在令人遺憾，"魯斯表示。這番言論反映出通用汽車對早期電動化探索的反思。

對于當(dāng)前電動化進(jìn)程，魯斯承認(rèn)市場普及速度未達(dá)預(yù)期，但強(qiáng)調(diào)"轉(zhuǎn)型仍在持續(xù)推進(jìn)"。批準(zhǔn)新一代燃油CT5的開發(fā)，既體現(xiàn)了品牌對市場需求的現(xiàn)實考量，也暗示其電動化戰(zhàn)略可能進(jìn)入更務(wù)實的調(diào)整階段。這種平衡策略或?qū)⒂绊懲ㄓ闷囄磥硎甑漠a(chǎn)品布局。