近日，北京市一位副區(qū)長(zhǎng)在沙河地鐵站周邊進(jìn)行實(shí)地調(diào)研時(shí)，五分鐘內(nèi)連續(xù)三次被詢問(wèn)停車事宜的市民婉拒，這一場(chǎng)景折射出當(dāng)前兩輪電動(dòng)車停車資源緊張的現(xiàn)實(shí)困境。該事件經(jīng)媒體報(bào)道后，引發(fā)公眾對(duì)非機(jī)動(dòng)車停車難題的廣泛討論，多地市民紛紛反映類似遭遇。

隨著綠色出行理念深入人心，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，兩輪電動(dòng)車已成為解決城市通勤"最后一公里"的重要工具。數(shù)據(jù)顯示，部分一線城市近兩年新增電動(dòng)自行車保有量突破百萬(wàn)輛，核心城區(qū)重點(diǎn)路口每分鐘通行量超過(guò)300輛。這種爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)城市交通規(guī)劃、空間配置、管理執(zhí)法等帶來(lái)全方位挑戰(zhàn)，形成新的治理課題。

這種發(fā)展態(tài)勢(shì)與機(jī)動(dòng)車普及階段的情況形成呼應(yīng)。當(dāng)年機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)引發(fā)的停車難題仍歷歷在目，如今非機(jī)動(dòng)車停車需求激增再次暴露城市治理短板。專家指出，長(zhǎng)期以來(lái)城市資源配置過(guò)度傾向機(jī)動(dòng)車，現(xiàn)在群眾出行方式發(fā)生深刻變化，管理思維必須與時(shí)俱進(jìn)，避免停車?yán)Ь硰?四輪"向"兩輪"轉(zhuǎn)移。

造成停車難的核心矛盾在于空間供給滯后。新建住宅和公共建筑需嚴(yán)格落實(shí)非機(jī)動(dòng)車停車配建標(biāo)準(zhǔn)，既有區(qū)域則要采取"一地一策"的改造方案。針對(duì)醫(yī)院、學(xué)校、商圈等重點(diǎn)區(qū)域，可通過(guò)拓寬道路、挖掘地下空間等方式增加停車位。同時(shí)要強(qiáng)化執(zhí)法力度，對(duì)長(zhǎng)期占道、亂停亂放等行為加大處罰，引導(dǎo)規(guī)范停車習(xí)慣。

面對(duì)治理新挑戰(zhàn)，多地已展開(kāi)積極探索。部分城市修訂非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例，構(gòu)建涵蓋生產(chǎn)、銷售、使用、回收的全鏈條監(jiān)管體系，嚴(yán)查各類違法行為。強(qiáng)制佩戴頭盔、增設(shè)充電設(shè)施等措施相繼落地，但現(xiàn)有服務(wù)水平與群眾期待仍存在差距。這要求管理者既要完善硬件設(shè)施，更要提升治理精細(xì)化水平。

破解非機(jī)動(dòng)車治理難題需要管理智慧。北京這位副區(qū)長(zhǎng)親身體驗(yàn)民生痛點(diǎn)的做法值得借鑒，只有通過(guò)實(shí)地調(diào)研掌握真實(shí)情況，才能制定出切實(shí)可行的解決方案。面對(duì)群眾出行方式的深刻變革，城市管理者應(yīng)當(dāng)主動(dòng)作為，用創(chuàng)新思維和務(wù)實(shí)舉措回應(yīng)新需求，讓綠色出行更便捷、更安全。