中國摩托車產業在全球市場正扮演著愈發重要的角色。根據中國摩托車商會最新統計，今年前十個月，我國摩托車出口量突破1100萬輛大關，達到1101.85萬輛，較去年同期增長22.28%，出口金額累計72.78億美元。這一增速顯著高于國內市場同期12.92%的燃油摩托車銷量增幅，出口市場已成為拉動行業增長的核心引擎。
在出口版圖中，廣東與重慶兩大產業集群形成雙雄并立格局。數據顯示，出口十強企業中九家來自這兩個地區，僅長三角地區的新大洲本田作為合資企業躋身榜單。這種地域集中現象折射出中國摩托車制造的產業聚集效應，但高端市場格局卻呈現另一番景象——江浙地區的春風動力、錢江摩托等企業雖未進入出口量前十，卻在出口金額方面表現搶眼，其中春風動力更以單價優勢登頂出口金額榜首。
大長江集團（豪爵）以超過140萬輛的出口量穩居榜首，其同比近乎翻倍的增長速度創下行業紀錄。這家總部位于廣東江門的企業不僅在出口規模上領跑，增長動能同樣強勁。重慶隆鑫雖以120萬輛出口量暫居次席，但較去年同期出現小幅收縮，拱手讓出保持多年的出口冠軍寶座。江門大冶豪江摩托憑借80萬輛出口量和超30%的增速斬獲季軍，其出口表現甚至優于國內銷量第三的宗申集團。
廣州豪進與重慶宗申的出口量均接近60萬輛，形成膠著競爭態勢。其中宗申憑借略高的增速，有望在年末反超升至第四位。重慶銀翔的"出口逆襲"尤為引人注目，這家在國內市場未進入前十的企業，憑借50余萬輛出口量高居第六，演繹出"墻內開花墻外香"的獨特發展路徑。新大洲本田作為唯一非粵渝系企業，以長三角為基地斬獲近50萬輛出口量，躋身七強之列。
江門珠峰摩托以超40萬輛出口量位列第八，這家源自福州的老牌企業現總部設于江門。重慶千里科技（原力帆摩托，現屬吉利控股）以近40萬輛出口量和超40%增速位居第九，其發展勢頭不容小覷。航天巴山同樣來自重慶，以約30萬輛出口量和超40%增速壓軸十強榜單，其增長率在行業中名列前茅。
產品結構分析顯示，我國摩托車出口仍以中小排量車型為主導，150cc以上產品占比不足15%，平均單價約660美元。這種"薄利多銷"的模式在亞非拉市場取得顯著成效，但高端市場突破仍任重道遠。江浙企業在大排量領域的探索值得關注，春風動力、錢江摩托等通過技術升級和品牌建設，正在改變中國摩托車"低價走量"的傳統印象，為產業升級開辟新路徑。
