電商巨頭京東與動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代、傳統(tǒng)車(chē)企廣汽的跨界合作，引發(fā)汽車(chē)行業(yè)與資本市場(chǎng)的雙重震動(dòng)。這場(chǎng)被業(yè)界稱(chēng)為“新鐵三角”的聯(lián)盟，不僅重構(gòu)了汽車(chē)銷(xiāo)售模式，更試圖通過(guò)換電技術(shù)與用戶(hù)需求洞察的深度融合，開(kāi)辟新能源汽車(chē)市場(chǎng)的全新賽道。

合作模式呈現(xiàn)顯著差異化特征：京東依托2000余家線下門(mén)店與線上流量池，承擔(dān)整車(chē)銷(xiāo)售與用戶(hù)需求分析的雙重角色；寧德時(shí)代輸出巧克力換電技術(shù)與電池標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)；廣汽則整合整車(chē)制造能力，提供埃安UT等適配車(chē)型。這種C2M（用戶(hù)直連制造）模式，使消費(fèi)者需求可直接反哺產(chǎn)品設(shè)計(jì)，形成從銷(xiāo)售到生產(chǎn)的閉環(huán)。

廣汽的轉(zhuǎn)型壓力成為合作催化劑。2025年上半年財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入同比下降7.88%，歸母凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧至25.38億元，創(chuàng)20年中期虧損紀(jì)錄。面對(duì)自主品牌銷(xiāo)量占比不足40%的現(xiàn)實(shí)，廣汽啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，提出2027年自主品牌銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛、海外銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。與華為重新成立合資公司、加入寧德時(shí)代換電生態(tài)等舉措，均服務(wù)于這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

京東的算盤(pán)則藏在雙十一的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)中。合作消息發(fā)布當(dāng)日，其APP“國(guó)民好車(chē)”頁(yè)面互動(dòng)量激增8萬(wàn)人次。但這場(chǎng)合作遠(yuǎn)不止流量游戲——招聘平臺(tái)顯示，京東正以最高123萬(wàn)元年薪招募汽車(chē)算法工程師、采銷(xiāo)專(zhuān)家等崗位，釋放出深耕汽車(chē)領(lǐng)域的信號(hào)。面對(duì)電商GMV增速落后于抖音、拼多多，外賣(mài)業(yè)務(wù)單均虧損超5元的困境，汽車(chē)業(yè)務(wù)成為京東尋找第二增長(zhǎng)曲線的關(guān)鍵布局。

寧德時(shí)代的野心則指向C端市場(chǎng)。盡管占據(jù)全球動(dòng)力電池37%的市場(chǎng)份額，但其2025年上半年?duì)I收增速已從24.8%降至19.3%。通過(guò)換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代試圖復(fù)制“Intel inside”模式，打造“CATL inside”的消費(fèi)者認(rèn)知。目前其換電站僅500余座，與蔚來(lái)3482座的規(guī)模存在差距，但合作車(chē)型可直接跳轉(zhuǎn)至“寧德時(shí)代巧克力京東自營(yíng)旗艦店”，形成銷(xiāo)售與服務(wù)的無(wú)縫銜接。

這場(chǎng)合作的首個(gè)試驗(yàn)品鎖定埃安UT。這款售價(jià)6.98萬(wàn)-10.18萬(wàn)元的A0級(jí)小車(chē)，疊加換電技術(shù)后價(jià)格有望下探數(shù)萬(wàn)元，直擊價(jià)格敏感型市場(chǎng)。廣汽用戶(hù)洞察部的200人團(tuán)隊(duì)，將與京東的用戶(hù)需求分析形成合力，試圖破解傳統(tǒng)車(chē)企“用戶(hù)思維不足”的痛點(diǎn)。馮興亞在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上透露，合作車(chē)型已整合廣汽的制造優(yōu)勢(shì)與京東的場(chǎng)景化需求洞察。

資本市場(chǎng)迅速給出積極反饋。合作官宣次日，廣汽集團(tuán)股價(jià)上漲7.97%至8.13元/股。但挑戰(zhàn)依然存在：京東直播帶貨能力弱于淘寶、抖音，新型汽車(chē)電商模式能否轉(zhuǎn)化流量存疑；寧德時(shí)代換電站密度不足，非核心區(qū)域用戶(hù)補(bǔ)能體驗(yàn)待提升。對(duì)于廣汽而言，如何將短期關(guān)注度轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期銷(xiāo)量，將是檢驗(yàn)這場(chǎng)跨界合作成敗的關(guān)鍵。