當(dāng)“四十載，伴NI行”的旋律回蕩，一段跨越四十年的中日汽車產(chǎn)業(yè)共生故事徐徐展開。自1985年日產(chǎn)汽車北京辦事處成立，這家日本車企便以“觀察者”身份開啟中國之旅，如今已成長為深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。四十年間，日產(chǎn)不僅見證了中國汽車工業(yè)從萌芽到騰飛的歷程，更通過技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，成為千萬中國家庭出行生活的陪伴者。

1985年，日產(chǎn)在北京設(shè)立辦事處時(shí)僅有3名員工，業(yè)務(wù)聚焦整車進(jìn)口與市場調(diào)研。這顆種子在2003年迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立合資公司東風(fēng)汽車有限公司，成為中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、合作層次最深的合資項(xiàng)目之一。東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理周鋒指出，雙方實(shí)現(xiàn)了資本、戰(zhàn)略與行動的“三合”深度融合，構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。目前，日產(chǎn)在華擁有450家供應(yīng)商，其中55家為本土零部件企業(yè)，帶動上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級，中國生產(chǎn)的零部件已出口至20多個(gè)國家，出口額較初期增長45倍。

在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)領(lǐng)跑市場；商用車板塊則由1993年成立的鄭州日產(chǎn)主導(dǎo)，承擔(dān)技術(shù)引入與本土化適配的重任。日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣感慨：“四十年前，我們帶著技術(shù)來到中國；如今，中國的供應(yīng)鏈與研發(fā)能力已反哺全球市場?！边@種角色轉(zhuǎn)變，印證了日產(chǎn)“在中國、為中國”戰(zhàn)略的成功——中國生產(chǎn)的零部件不僅滿足國內(nèi)需求，更成為全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品矩陣的演變，是中國汽車消費(fèi)升級的縮影。1973年進(jìn)入中國的公爵轎車，以木紋內(nèi)飾、絲絨座椅等高端配置，成為改革開放初期中國消費(fèi)者對“進(jìn)口豪車”的集體記憶，盡管售價(jià)相當(dāng)于普通工人十幾年工資，仍供不應(yīng)求。2004年國產(chǎn)的天籟，憑借“大沙發(fā)”座椅與舒適體驗(yàn)，累計(jì)銷量突破150萬輛，相當(dāng)于每200位中國車主中就有一位選擇天籟。帕拉丁在2003年達(dá)喀爾拉力賽中成為首個(gè)完賽的中國品牌車隊(duì)，點(diǎn)燃了國人的越野熱情；而“東瀛戰(zhàn)神”GT-R則以極致性能，成為幾代車迷的夢想之車。

市場數(shù)據(jù)的躍遷更顯實(shí)力。2003年與東風(fēng)合作初期，年銷量不足10萬輛；2017年已突破150萬輛。即便在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，2025年9月日產(chǎn)中國區(qū)銷量仍達(dá)61552輛，同比增長，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量57161輛，環(huán)比增長4.6%，純電轎車N7累計(jì)交付超3萬輛。這些數(shù)據(jù)背后，是日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”口碑的持續(xù)進(jìn)化——從早期引入CVT變速箱、VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)，到如今本土化創(chuàng)新成為核心競爭力，中國團(tuán)隊(duì)在“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略下，獲得產(chǎn)品定義與價(jià)格策略的自主權(quán)，通過Glocal模式將車型開發(fā)周期壓縮至24個(gè)月。

面對汽車產(chǎn)業(yè)電驅(qū)化與智能化浪潮，日產(chǎn)明確“電驅(qū)化+燃油智能化”雙線策略。2025年第四季度，全球首款插電式混合動力轎車N6與天籟·鴻蒙座艙版將同步上市。N6搭載21.1kWh大電池，CLTC工況純電續(xù)航超150公里，百公里綜合油耗低至4.2L；天籟·鴻蒙座艙版則成為全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，聯(lián)合華為打造HarmonySpace5系統(tǒng)，重塑燃油車智能標(biāo)桿。商用車領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)FrontierPro“雙子星”皮卡全球首秀，作為日產(chǎn)首款在華設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并出口的車型，計(jì)劃2026年起出口50余國，年出口量預(yù)計(jì)達(dá)6萬輛，占日產(chǎn)全球皮卡出口的30%。

在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)劃定清晰路線圖：到2027年，在中國市場推出10款新能源車，涵蓋插電混動、純電動等多種動力形式。2026年，長續(xù)航版Ariya將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，續(xù)航超700公里。智能化布局同樣加速，與Momenta合作的自動駕駛方案已完成14萬公里路測，計(jì)劃2026年搭載于高端車型；與華為、科大訊飛等企業(yè)的合作不斷深化，天籟鴻蒙座艙的交互邏輯已被納入日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)，將用于2026年北美版車型。

綠色發(fā)展領(lǐng)域，日產(chǎn)已率先行動。襄陽“零碳工廠”采用光伏發(fā)電，覆蓋30%生產(chǎn)用電；電池回收中心單套系統(tǒng)處理的電池能量，可滿足50戶家庭日常需求，構(gòu)建起“生產(chǎn)-使用-回收”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩直言：“全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國是關(guān)鍵引擎。日產(chǎn)的‘Re:Nissan’計(jì)劃能否成功，很大程度取決于在中國市場的表現(xiàn)。”

在人才與公益領(lǐng)域，日產(chǎn)同樣成果豐碩。通過“日產(chǎn)筑夢課堂”公益項(xiàng)目，走進(jìn)170多所小學(xué)，讓超過20萬青少年接觸汽車科技知識，部分學(xué)員如今已參與新款車型研發(fā)，形成人才培養(yǎng)閉環(huán)。從四十年前的“初探者”到如今的“引領(lǐng)者”，日產(chǎn)用成績證明了與中國市場共生共榮的決心。當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段，這位“老朋友”正以更深度的本土化創(chuàng)新，書寫新的傳奇。